上述是对淘车的各个板块分开来看的。联系起来，我们会看到它们其实是在一个“队伍”里各司其职、相互配合：在汽车交易这个低频高额的场景中，淘车的新车“开走吧”通过低价政策拉高交易频次，与二手车服务打通快速消化产生的“开走吧”二手车源。这个过程中，交易行为本身并不创造大量收益，而是创造场景，让消费者与车接触；随后快捷方便的金融保险服务以及后市场服务参与进来，赚取利润；而线下体验店，则作为汽车交易和服务的载体，为其他三个业务提供战略支点。

淘车的业务布局，其实是以汽车交易环节为核心延展开来，打造覆盖整个汽车消费生命周期、线上线下两个渠道的大生态圈。

汽车电商打造生态圈的概念最近很流行，市场上其他玩家也爱用，比如汽车之家和神州租车。

去年十月，汽车之家也宣布了建立车媒体、车电商、车金融、车生活生态圈。

陆正耀的神州优车集团，则从去年开始，通过引入战略投资、挂牌新三板、定向增发等形式，将大量资金投入汽车电商业务神州买买车（新车交易）、神州车闪贷（汽车金融），和原有业务神州租车、神州专车形成了一个包括出行、汽车交易、汽车金融在内的“人车生态圈”。

这两者之中，易鑫东家易车的老对手汽车之家选择了以内容为主的轻资产模式，其汽车电商的形式主要为向经销商导流，而非平台自营。

反倒是原本没有太大竞争关系的神州优车，atv，在投入巨资大力布局线下门店，建设汽车交易自营平台。

汽车电商们转向搭建生态这一条道路的时间还不算长，整个路径还处在发展的早期阶段。

其中，汽车之家强于内容，在感受到自营汽车电商交易平台的重资产模式压力后，又回到了更轻的“以内容获取流量，向经销商导流”的老路上。

神州优车则希望通过神州租车、神州专车这两个平台，将其积累起来的用户，转化为其交易平台的客户，用神州车闪贷和线下门店挖掘收益。

优信、瓜子、车置宝、人人车等玩家，虽然也有将新车、二手车交易和车后市场服务打通的计划，不过目前仍然主要征战在二手车交易方向上。

再说回易鑫。易鑫在明确切入汽车交易、提出发展汽车电商生态上，由于背靠易车、京东、腾讯，一开始在车源和数据积累上，就已经有了强力支持：易车与经销商多年合作，易鑫独立出来后与汽车经销商关系也很紧密，这让淘车在车源和渠道成本上较有保障；而与京东、腾讯的合作，不仅是获得了后者的资金，还能通过后者向淘车导流，以及在客户数据上获得支持。后来，在动作猛烈的战略融资计划下，资金规模在短时间内竟成为易鑫的优势，这也让淘车在线下店建设方面多了底气。不过由于动作较晚，还处在加速扩大规模的阶段，但晚入局或也有稳扎稳打的考虑。

总的来说，国内的汽车电商在试探了数年道路过后，面对汽车交易的低频高额属性，逐渐摸索出了一条通过打造生态圈、从相关业务获取长尾收益的路径。它使得汽车这一传统行业在抵御了电商如此之久后，渐渐有松口开放之势。

但其中主流的直接涉足交易的线上线下结合模式对资金要求高，重资产的模式具有前期投入高、风险大的特点，需要入局者有较强的融资能力与风控能力。

易鑫发布淘车平台，则是针对这种模式进行了一定的优化：通过加盟的方式，大力推动线下体验店的建设。在这过程中，易鑫为加盟者提供销售线索、客户、库融等方面的支持，来发挥其平台作用而不是试图独自将所有蛋糕吃尽，将建设自家的业务生态和促成行业的上下游生态结合起来。

与多年前单纯向经销商导流、促成交易的方式不同，如今的汽车电商将其生态圈划得越来越完整，也具有更强的互联网+的气质，更可能受到年轻消费群体的青睐。

在互联网注重用户体验等思维的渗透下，普通民众在汽车消费体验上，在可预期的时间内，也将有可以感知的提升。返回搜狐，atv，查看更多