来自东北的滴滴快车司机孙师傅由于是京牌目前还未被清理。孙师傅来北京已经二十多年，2015年在朋友的推荐下做了滴滴快车司机。当时正是滴滴推广专车和快车业务的时候，“那时候补贴可高了，我每天都能跑2000-3000元”，回忆起原先的日子，他满是怀念。每个月都能挣一两万，身边做滴滴司机的朋友也越来越多。

可一切都在网约车新政之后变了样，“现在补贴太低了，就是鸡肋，每天就跑个500-600元，去除成本后也就赚200多元。”孙师傅抱怨道，“现在政策不稳定，我只是北京车牌，不是北京户籍，能干多久还不知道。如果能找到好工作，我就不干了。”

在北京后厂村，这里曾因为大量外地人员聚集开网约车而被称为“滴滴村”。在北京网约车新政落地之后，村子里大量外地车牌的车辆闲置，原先的司机们也纷纷谋求转型，有的则直接重返了老家。

除了司机，网约车平台的日子也不好过。

在各地新政的要求之下，网约车平台要在当地开展服务必须要申请牌照。一位滴滴内部人士算了一笔账，如果滴滴要在全国300多个城市获得行政许可，需要先注册分公司，并凭营业执照、法人身份证、线上能力认定函和公章等原件挨个递送。如果一个城市需要一周时间，那全国300多个城市申请完至少需要五六年时间，这还不算一些县级单位也出台了当地的网约车细则。

在企业负担和盈利等压力之下，补贴减少成为必然，而这也导致打车难、打车贵现象再次出现。

自去年春节至今，网约车平台多次被公众质疑打车难、打车贵，甚至加价也打不到车。在政府部门的干预下，滴滴采取了阶段性取消调价或者动态调价封顶的措施。

不过用户们还是发现，网约车的价格仍在不经意间逐渐上涨，甚至比出租车还要贵了点。对用户而言，似乎一切又都回到了原点。

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网约车企业该何处去？

新政之下，网约车企业们一方面在依据新政要求进行平台、车辆和司机的合规化；另一方面也在探索新的业务，以减轻新政对公司运营的影响。

首汽约车：29个城市获牌照 14个城市三证齐全。

首汽方面称，截止目前，首汽约车已在北京、上海、深圳、广州等29个城市已经取得了当地的网约车线下经营资质；参考驾驶员近万名，已有数万名左右司机领取了《网络预约出租汽车驾驶员证》；已有数千辆车提报审核并领取了《网络预约出租汽车运输证》。首汽约车已在北京、杭州、宁波、重庆、无锡、南京、温州、福州、青岛、大连，广州、苏州、昆山、常州等14个城市三证齐全。

△ 2017年2月8日，北京发出首张省级网约车平台经营许可证。

神州专车：33个城市获牌 试点接入出租车。

今年1月26日在福建获得全国首张《网络预约出租汽车经营许可证》。截止7月27日，神州专车已在北京、上海、广州、深圳等33座城市获得经营许可。今年以来，神州专车又先后在丽江、九寨沟、九江等城市开通服务，扩大运营范围。

除此之外，神州专车也在开辟新的业务，比如加强与传统出租车企业的合作。今年1月，神州专车在绍兴试点接入出租车。在试点的基础上，公司正与全国187家传统出租车企业、汽车租赁企度合作，把更多出租车企业的运营车辆和驾驶员接入神州专车。

滴滴：20多个城市获牌 开启国际化战略。

根据媒体统计，截至今年7月，滴滴已经在北京、天津、成都、沈阳、宁波、苏州、南京等20多个城市拿下网约车牌照，不过这个数字距离滴滴所公布的目前已开通服务的400个城市只有1/20。滴滴方面称，目前正积极在各地申请牌照。