安全的自动驾驶理念，完全建基于城市之间的“连接”，透过“连接”，系统能安排一切，也能准确预测一切。但这个系统最危险的是，目前根本大部份汽车都在连线状态，只要你有少数汽车没有连线，就会十分容易出现意外。简言之，自动驾驶系统完全在整个社会都愿意交出所有出行数据的情况下才能成立。

让车与车连接，看起来简单，但这其中需要车厂之间技术的互通和数据的信任，消费者的许可和政府的政策支持，并且最重要的，是能够保证车与车联网过程的足够安全。

否则当交通系统中的每辆车都有了自主控制能力后，一旦黑客通过网络侵入控制系统，《速度与激情 8》中的僵尸车片段将会成为现实。

说回到车辆破解的主题，2015年JEEP自由光被白帽黑客查理·米勒黑掉，结果是菲亚特召回140万辆已售车，给每个消费者寄软件升级U盘，或者引导后者去服务中心升级软件，前后花了几个月和上亿美元。特斯拉的 OTA 升级功能能够不断更新系统漏洞，并未用户推送新功能，但高度的联网却容易给破解留下更多的入口和机会。所以车企要不要为了车辆的绝对安全放弃联网？

车企显然是不应该因噎废食的，车联网的安全还是需要整个行业的推动和改进，去建立车联网的安全体系。

最后再强调一下，大家还不要恐慌或担心，破解很难，而且大部分车是封闭的，无法破解，大部分有联网功能的车，网络功能也仅仅是车机上的娱乐和导航功能，与车辆的控制模块是隔离的。返回搜狐，查看更多