此前，国内外研究一般认为城市热岛属局地小气候现象，对区域气候的影响有限，对大气候的影响基本可以忽略。但江苏省气候中心、南京信息工程大学以及江苏省气象服务中心通过研究发现，以长江三角洲为代表的城市群规模不断扩大，区域性热岛迅速扩张，对极端高温事件时空分布的影响已经不可忽视。

据了解，2003至2013年是长江三角洲城市集群化发展时期，城市群规模的年增长率高达1206.48平方公里/年。2013年长三角城市群热岛规模比2003年增加了18154.0平方公里，而极端高温事件出现异常的区域，与城市群快速发展区域一致。

有研究显示，全球变暖和城市集群化的叠加效应，使得长江三角洲城市群当前遭遇极端高温事件的概率，比20世纪50年代高出60倍。

中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员郑艳告诉《中国新闻周刊》，热岛效应会导致夏季城市的强对流天气增多，产生雷暴、强降水、高温热浪、冰雹、大雾、大风等天气现象，并加剧雾霾。

对于控制和减缓城市“热岛效应”，李迅建议，在城市布局上可以采取组团式规划，疏密有致，使城市聚热中心分散，团块与团块之间应有开敞空间，可用河流、山体或绿化带等进行隔离，不要“摊大饼”。

北京大学物理学院大气与海洋科学系教授刘树华建议，沿海城市街道规划应尽量垂直于海岸线，以充分利用海陆风环流。另外，他建议，平原城市区域建筑、街道、公路尽可能建设成辐射状。

李迅也提出了一些具体的建议，包括控制人口密度和建筑密度，降低开发强度，增加自然下垫面，鼓励民众进行屋顶绿化，对绿化业主进行补贴，建筑物外墙多用浅色调以增加热反射，减少人工热源，保护并增加水体，建设“海绵城市”等。

他还强调，在增加绿化面积时，要多种树，少种草，因为树木在调节小气候方面所起的作用，优于草坪。

研究表明，每公顷绿地平均每天可从周围环境中吸收81.8兆焦耳的热量，吸收1.8吨的二氧化碳，相当于189台空调的制冷作用，可显著削弱温室效应的产生，另外每年还可以滞留粉尘2.2吨，将环境中的大气含尘量降低50％左右。

李迅还建议建设城市通风廊道。城市通风廊道是指在静稳无风、大气扩散条件差的不利气象条件下，为防止污染物堆积，在规划里考虑留出主风向和次风向通道，把郊外的风引进主城区。

北京市规划委副主任王飞此前透露，北京市正在利用通风潜力较大地带，完善中心城区通风廊道系统，打造5条宽度500米以上的一级通风廊道，以及多条宽度80米以上的二级通风廊道。

李迅还建议，为了减少由长距离运输产生的大量污染物和降低货车类热源，可以借鉴江苏省太仓市的经验，就地生产，就地消费，自给自足。

2011年，太仓市政府开始建设“现代田园城市”，随后确立了以“一市双城三片区”为主体的城镇化空间布局和以“四个十万亩”为主体的农业空间布局。在城市与中心镇之间，以现代基本农田和生态绿地隔离，实现了城市四周被农地围绕的格局。

据政府间气候变化专门委员会（IPCC）预测，未来全球变暖的趋势还将持续，城市热岛效应也会越来越明显。

国家气候中心此前曾透露，该中心正在建立气候宜居性综合指标体系，为宜居城市建设提供科技支撑，相关成果预计会在今年年底发布。

北京大学物理学院大气与海洋科学系教授刘树华告诉《中国新闻周刊》，气候宜居的综合性指标，主要是指由城市所处地理位置决定的具体气候指标，主要由地理经纬度所处气候条件决定，社会、人为因素起次要作用。

中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员郑艳告诉《中国新闻周刊》，生态宜居城市的一个重要指标，是“绿色基础设施”。

她说，中国在传统上多是灰色基础设施，它忽视了基础设施应有的生态功能，而单纯服务于工业化的需求。而绿色基础设施会充分考虑环境因素，将气候承载力纳入基础设施建设标准。

郑艳说，就要素层级而言，绿色基础设施包含线性、点状和面状系统，线性系统主要由交通线路、地下管道等组成；点状系统主要指公园、湿地、林地等绿色斑块；面状系统是由廊道和斑块相连接，组成互联互通、结构优化，兼具生态功能的城市生态基质。