7月27日，高德集团总裁俞永福在“2017未来交通峰会”上宣布，基于高德地图的一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪（客票服务商）等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。

然而，无论是从天时、地利、人和这三个层面来看，笔者都认为其“一站式”思路来的有些晚。

天时：人工智能已经是公认的互联网“下一幕”。作为其竞争对手的百度地图早已在该领域储备深厚且发力极早，壁垒已然建成。同时，百度地图作为百度的拳头产品，也在AI化转型的方向上绝尘而去。

地利：移动互联网从增量市场转向存量市场。早在移动互联网大爆炸时期，高德地图的盈利模式就不够清晰，同时还几度失去了市场份额第一的桂冠。加之现在获取新用户的成本越来越高，高德仅靠概念化的“一站式平台”就想翻身？笔者要画一个大大的问号。

人和：从合作伙伴的角度来看，百度建立的庞大AI伙伴矩阵，根本不是高德能望其项背的。更为重要的是，在AI领域，百度和伙伴们发挥的是“付出越多收获越多”的颠覆力，目的是构建下一个时代的庞大市场。而在高德的计划中，这个“一站式平台”极有可能变成高德的“伙伴们”从高德身上洗用户、洗流量的工具。

高德的一站式公共出行服务平台可能只会停留在概念层面。

第一问：给用户最优出行方案？高德用户体验仍不健全

无论高德地图还是百度地图都拥有亿级的用户规模，要满足用户的所有出行需求无疑是两家地图厂商最关心的核心诉求。

何为“最优”？首先，要让用户觉得你给出的出行方案是“合理”的，j2直播，这是地图导航的基础功能，永远为用户指对路，找准目的地；

其次要“合情”，也就是最大限度地降低用户的认知难度，能够一目了然看懂你的出行方案并不用太多思考。

我们以高德提到的自己可以囊括火车飞机这类长途出行规划为例做一个对比：

我们以“北京朝阳大悦城朝阳雅筑小区到江苏省南京邮电大学”这一跨省跨城路线展示高德地图和百度地图的搜索结果，高德地图只给出了高铁和火车的方案，而百度地图给出了高铁动车、火车、飞机三套方案，并在每个方案下面附带了购票入口。在出行最优方案设计和用户出行人性化考量层面，百度地图明显优于高德地图。

所以，直播，高德所谓的囊括用户出行全方式目前根本没有做到，而用户个性化出行规划更是无从谈起，“一站式解决”目前对于高德还是愿景，对于百度已经是现实。

再者，纵观高德有关易行平台的解释，大多还停留在接入了哪些出行服务商，既然最终的目标是实现体验最优、规划最优和成本最优，靠的并不是接入哪些服务商。“最优”的得出需要依赖的是算法，也就是以深度学习和机器运算为核心的人工智能技术的成熟运用。

举个最简单的例子，用户使用地图产品最常见的路线规划，百度地图结合拥堵情况、实时路况、用户搜索习惯、熟路推荐、驾驶偏好等多种因素综合运算得出，而高德还停留在躲避拥堵这一单一维度上，又何谈为用户推荐最优出行方案？

第二问：现在才开始接入出行服务商？高德有点晚了

互联网产品之间永远拼抢的是稀缺资源。高德声称已接入滴滴、摩拜等部分出行方式，用户可以在高德地图中直接叫车或骑行。但实际情况我们还是用事实说话，以下是高德和百度地图中目前已经接入的共享单车的对比：

显而易见，目前，高德地图只接入了摩拜单车，而百度地图已经接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大主流共享单车平台，运力明显比高德强了不少。除了共享单车之外，网约车出行平台，百度地图也已经接入了神州、首汽、易到等专车平台、滴滴等出租和快车平台。