所以，无论是共享单车还是网约车，广泛接入各类出行服务商，高德都起步得有些晚，无论是接入服务商的数量还是深度服务，百度地图已经一骑红尘，远甩高德。因此，高德所谓的“满足用户从任意起点到终点的所有出行方式需求”还有很长的路要走。

第三问：高德即将上线的出行平台？现在还只是个框架

实际上，平台化趋势早已是互联网鏖战的结果，所有互联网头部产品都在拼命构建具有强大链接能力的平台，互联网领域的平台化思维就是开放、共享、共赢的思维。平台化思维是能够为用户提供更佳的产品服务，苹果、谷歌、百度、微信都是如此。

百度地图很早就采取了“基于大数据的智能出行平台”的定位，向行业和用户清晰地展现了自己的大数据和人工智能技术实力。高德也希望以平台亮相，展现更大的能量，但实际上，从目前这个易行平台的结构来看，还只是处于初级阶段，接入的出行服务商也很有限，数量上难以追平百度地图，即便是二者保持同步扩张速度，高德地图也很难再突破。

正如俞永福所言，高德目前处于由薄往厚做的阶段，也就是需要不断给自己增添砝码，让自己能够获得更多的资源、数据和流量。不过，这个过程百度地图已经走完了。

从第三方数据机构Questmobile的最新数据来看，百度地图月活突破3亿，已经成为中国十大互联网APP，并且是唯一排在前十的地图产品。

地图产品本身就是为服务公共出行而存在的，这是本质属性，但从以上三个维度可以看出，无论在自身产品实力、合作伙伴数量或平台化能力方面，高德地图距离“一站式公共出行服务平台”都还有很大的差距。也或许，这只是个愿景！

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