除了产品和服务模式的创新，海外这些发达城市接纳摩拜还有一层更深的意义：他们接纳的不仅是共享单车，而是智慧交通解决方案，以及智慧效通给城市带来方方面面的好处。

就在昨天的“互联网+城市交通管理创新论坛”上，摩拜单车联合创始人CEO王晓峰的演讲题目为“智能共享单车的城市使命”，从一组数据我们可以看到智能的共享单车给城市带来了哪些变化：

摩拜单车成为并行于公交巴士、地铁的三大公共出行方式之一。在全国150个城市，摩拜单车的骑行用户每天超过2500万人次。在北京，每天骑行已经超过300万人，超过了其出租车载人能力。

在2016年4月到2017年4月的一年时间中，摩拜全球骑行总距离达25亿+公里，相当于减少了61万吨碳排放量，相当于减少了17万小汽车的出行碳排放量。

共享单车是压缩城市五类车生存空间的最低成本工具。据调查显示，现在82%的人群会放弃乘坐五类车，37%的地铁站点再无五类车。五类车收入下降超过70%，交通事故下降超过22%。

目前在全球，摩拜共有6百万辆共享单车，每天产生20TB的出行数据。同时摩拜配有魔方系统，魔方系统可精准掌握城市需求，供需科学匹配，也可实时监控车辆健康状态。

全国有12家城市出行开放研究院，都是以摩拜大数据为依托，联合交通运输部公路科学研究院、清华、同济、北京城市规划设计研究院等国内外12家顶级机构成立。另外，摩拜已经与联合国人居署签署战略合作，以期推动可持续城市发展。

不知不觉中，短短一年时间，摩拜已经改变了城市出行的方式，减少了城市拥堵，大大降低碳排放。甚至有报道说：加油站纷纷降价，也是因为共享单车发展太快，人们开车出行占比降低。未来，随着摩拜全球最大的物联网形成，更多的大数据和人工智能开始应用，也将对智慧交通发挥更大的作用。

所以，海外这些城市以开放的心态接受摩拜这个有较高技术含量的共享单车运营企业，显然并不是简单地发展租车业务，而是希望摩拜能给城市带来更多的改变。

最后，懂懂特别想说几句：

摩拜进入英国的两个城市，在初期分别投放1000辆。这次意大利的两个城市分别为4000辆。有人会有疑惑，摩拜为什么投放这么少的车去海外，难道只是做做样子吗？当然不是，这里面有三个方面的原因：

第一，摩拜投放的数量是尊重当地政府的指导，按照政府的要求进行投放，并严格对投放的车辆进行管理，保证服务水平。而且，这其中也有循序渐进的意图。

第二，中国一些重点城市的单车投放已经过度，非正常现象，给城市带来很多负面的影响。这是中国共享单车在某些资本力量驱动下盲目追求数量所致，并非是正常的竞争状态。ofo将低成本、低质量的车大量铺向城市，以为占领街头就是胜利，成为始作俑者。作为以技术见长的摩拜，在向海外发展的时候，非常清楚“以数致胜”的弊端，j2直播，所以在海外的布局非常理性，去除浮躁的表皮。

第三，共享单车本来就是智慧交通的一部分，靠的是高质量的单车，高效率的运营，让所有的车在城市里充分地运转起来。只要后台有大数据和人工智能，就可以让有限的单车发挥更高的效率，根本不需要把整个城市都摆满单车。

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