我们不妨多谈一点Autopilot，上文中提到，特斯拉在竭尽所能的提高制造效率，推动Model 3提前量产，除了应对纷纷觉醒，开始大力转型电气化的传统车企的追击，还有那些原因？

卖到全球各地的每一辆特斯拉汽车都是特斯拉在未来自动驾驶领域决胜的关键。在自动驾驶领域，特斯拉的打法不同于任何一家车企，推动自动驾驶这么复杂、投入巨大的技术落地，特斯拉至今没有结盟任何一家芯片、互联网、Tier 1企业。感知、决策、控制、高精度地图、云端深度学习，所有的工作都在自主研发。即便没有启用Autopilot，跑在全球各地的特斯拉汽车也会收集路测数据，在后台上传至特斯拉的服务器。在特斯拉目前自动驾驶技术距离业界标杆谷歌Waymo尚有明显差距的背景下，除了四处延揽自动驾驶人才，快速提升路测里程显得尤为关键。

Musk此前提到，如果要实现Level 4级别的自动驾驶技术，大概需要100亿英里的路测数据，我们可以粗略的算一下，以一位车主每年行驶2万英里计算，如果特斯拉按照规划在2018年如期卖出了50万辆Autopilot 2.0车型，到2019年底（考虑到今年售出的汽车，这个节点应该还可以提前），特斯拉有机会成为业内第一家路测里程达到100亿英里的车企。海量的数据训练是特斯拉追赶谷歌，领先业界的关键一役。争论Autopilot 2.0硬件能否实现Level 4级别的自动驾驶有意义吗？Musk早就说过特斯拉特意留了接口，“可以轻松的升级自动驾驶硬件”。

特斯拉明年的销量增长的速度，将完全取决于Model 3产能提升的速度。这就是为什么李想说Model 3明年在美国的销量，估计是宝马3系、奔驰C和奥迪A4的总和，把雷克萨斯IS、讴歌TL、英菲尼迪Q50算上，估计也没问题。

Model 3是汽车产业变革的导火索，将一举引爆盘踞已久的老炮们和刚刚入场的新贵的混战。

我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源车、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947返回搜狐，查看更多