深圳：7月13日，据深圳交警近日公布数据显示，本月前十天，共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法行为中，共享单车的交通违法行为接近一半。为此，深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”，这意味着13615宗涉非机动车交通违法行为人将失去使用共享单车的权利。圳13615人被停用共享单车一周，停用时间为：7月17日至23日。

城市发展和管理规范化都堪称杰出的深圳市，相对于对摩托车／电动单车的严厉出手，对共享自行车一直是循序渐进的管理方式。一方面要求平台规范，一方面约束违法骑行者的行为，处罚力度恰到好处，对供需双方都是警示为主，教育为先。这种方式也符合深圳特有的风貌，在共享单车的管理方面，深圳的很多做法都堪称典范。

疯狂生长的时期已经过去 下半场开局

如今，共享单车入市一年有余，确实为用户的出行带来的极大的方便。据中国自行车协会统计，2016年，全国近20家车企共投放共享单车约200万辆，2017年预计投放总量接近2000万辆。此外，据懂懂笔记了解到的数据估算，截止今年6月，仅摩拜和ofo两家共享单车企业的投放总和就达到1100万辆左右。

野蛮生长与城市资源遭受挤压成正比，如今，随着各地相关的管控措施相继出台，预示着供其共享单车野蛮生长的红利期已经结束。

平台不应该再一味地为开拓新的市场而无休止的投放单车。如今，在北上广深等一线城市，过度投放的的共享单车让本就不宽道路变得更加拥挤，城市毛细血管早已不堪重负。而对于城市管理部门来说，如何管理，如何约束，是限制后来者，还是约束所有入局者，目前的境况确实是一道难题。

前不久，网上就消息爆出杭州城南的一处空地上，上万辆共享单车被弃之荒野。照片显示，上千平米的露天荒地上，各品牌的共享单车密密麻麻，数不胜数。一些媒体在转发这则报道时，称照片上的情景“好似‘乱葬岗’”。但是，面对这堆砌如山的单车，却几乎看不到有企业去积极认领和处理……

我们能看到的，反而是背后的投资者，继续呐喊着加大投资，为争抢地盘而继续疯狂跑马圈地。即便是今天喊出来要从野蛮生长转入精细化运营，要升级换代，请问之前在全国散落的那些老弱病残车辆，谁来收拾残局。

懂懂笔记希望，这些平台在车辆投放方面首先要对每一个将要投放的城市，在规模、容量上做出合理科学的评估测算，合理的投放单车，控制单车数量，不应该再单纯的以量取胜。而对于城市管理者来说，应当划出总量限制的红线，要么限制总量禁止新的平台进入，要么做好所有平台的约谈工作，分别进行约束。

另外，对于单车的各种不当使用，企业也应该尽快配合当地相关部门尽快出台相应的管理办法，严格规范，深圳颁布的禁骑令就是一个很好的典范。禁骑时间从短到长，视违规情况的程度而定，让小错误从一开始就受到限制，防微杜渐。

有分析表明，目前共享单车的市场争夺已经趋于平静，大体的格局或以基本定型。随着小平台逐渐退场，整个共享单车市场即将迎来下半场。那么，下半场主旋律就不应该再是跑马圈地，随着监管的愈发严厉，平台思考的应该是如何提升用户体验，这才是重中之重。

所以，请单车平台们慢点跑吧，或许这并不是什么坏事。

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