此外，本地企业更关注整体和长远的利益。优步在南亚和东南亚的拼车都是有时间段和地域限制，产品也很简单，基本不升级，因为其主要是考虑短期GMV，而拼车本质其实是普惠交通。而Grab和Ola和滴滴都是花很大精力发展拼车类产品并不断迭代，在争取达到交通效率和环保效益最大化。

综合来看，“破坏者”Uber遇到了极大的阻力。而滴滴在本地占据优势地位以后，全球化的拓展也可以越走越顺。滴滴采用了温和的方式，定位“建设者”来进行国家和区域的拓展，从资本投资到产品、技术、运营等各种经验的输送，并跟当地政府达成友好合作关系。

滴滴总裁柳青和新加坡副总理Tharman在达沃斯论坛论坛上交流，双方表示在科技发展应该注重创造包容性增长和就业机会上有很多共同语言。

在过去2年，滴滴分别在全球市场投资了美国Lyft、东南亚地区的领先出行平台 Grab、印度规模最大的移动出行平台 Ola Cabs，以及巴西最大的本地移动出行服务商 99 Taxis。此外滴滴还曾宣布与安飞士巴吉集团达成战略合作协议，双方将携手为超过3亿的中国用户在近175个国家和地区提供境外安飞士以及巴吉的租车服务。

通过大量投资海外本土化出行服务商，这使得滴滴不仅不用像Uber那样耗费大量精力研究本土化，滴滴也能借助合作伙伴产品上的打通，将服务覆盖到中国出境游客。而这种合纵连横正使得滴滴在国际化的道路上越走越远。

从滴滴投资Grab，看中国互联网企业应该如何“走出去”？

程维在接受j2开奖直播采访时曾说道过一个相当有意思的观点，在他看来，“国际化是滴滴的重点战略，中国主场的比赛结束了，接下来要去打客场。”

其实中国互联网公司走出去倒不是一件新鲜的事。在早前出海的公司中，既有像小米、UC这种在国内既有业务成熟后扩展海外市场的公司，也有像猎豹、APUS这样从公司成立之初就定位海外市场的出海者。

从全球互联网行业来看，如今中国的影响力正越来越大，尤其是移动互联网的发展十分超前。移动互联网在中国用户中渗透率远远超过PC时代，j2直播，一些热门应用在中国推出后，往往几个月就会被复制到其他国家去，如今中国的热门应用正在被复制到其它国家，这其中也包括滴滴出行。

随着早期依靠工具产品出海的红利期的结束，越来越多以海外为目标市场的项目不得不面临的就是本地化运营的难题，像内容、社区、社交、电商，甚至O2O等属性的产品显然是无法用一套全球通用的产品运营方式就可以解决问题。而这给中国互联网公司出海带来了新的挑战。

所以从这个角度来看，滴滴出行投资Grab给我们带来了新的启示。滴滴出行并没有像Uber那样简单推出海外版，而是选择入股或战略合作的方式，输出技术经验，进而与当地合作伙伴共同打造本地版“滴滴出行”，通过产品层面上的打通，将服务覆盖到全球范围。

这样的好处不言而喻，和滴滴出行采取同样国际策略的还有蚂蚁金服，这家公司如今也在海外多个国家进行了多笔战略投资。蚂蚁金服相关负责人认为，“产品只有本地化，才能获得最大的成功，而本地化想做到极致，一定是本地公司，它们对本地市场、文化是最了解的。我们没有必要用自己的团队去做，j2直播，而是加强投资，与当地公司合作。”

所以很大程度上，无论是滴滴出行，还是蚂蚁金服，都在告诉着我们同样一个道理：依靠国内的人口红利，在一个垂直细分领域取得了技术领先的优势之后，占领国际市场的最快办法其实就是投资当地团队，借助现成的团队争取窗口期的发展机遇，在输出技术、经验和资本之后，将海外合作伙伴接入自己的生态中。返回搜狐，查看更多