传言似乎永远不是空穴来风。

7月24日，滴滴出行联合软银宣布以高达20亿元美元领投东南亚出行平台Grab。此轮融资将给予Grab超过60亿美元的估值，而Grab预计还将从已有和新进投资者中再融资5亿美元，使得此轮融资总计将达25亿美元。

本次Grab融资、估值都打破东南亚地区的记录，而Grab的飞速发展，背后离不开滴滴2年多的支持，从资金支持，到技术、运营、产品经验的分享。这种合作其实代表滴滴采用的“第三条”国际化之路，尊重、协作，建立连接。而非Uber式的破坏、颠覆。

几年光景，高下立现。滴滴从本土走到世界，其与合作伙伴建立的“网络”已经覆盖超过全球一半的人口，而昔日被作为“国际化”代表的Uber正在日渐萎缩。

Grab到今天，滴滴助力到底有多大？

和滴滴出行的属性相同，Grab是东南亚最大的出行平台，如今总下载量超过5000万，公司拥有拥有超过110万名司机，在东南亚7个国家65个城市提供出行服务。Grab日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额。

很多人不太了解，Grab与滴滴合作已有两年。2015年，滴滴首次宣布要进行国际化扩展，第一家投资的公司就是Grab。而很大程度上，Grab能取得现在的发展成果，也和滴滴的国际化战略息息相关。

滴滴不仅为Grab带去了发展的资金，也为这家公司带去了技术和经验，而后者更是成为Grab赶超Uber起到了决定性因素。众所周知，东南亚国家也面临与中国一样的交通拥堵等问题，Grab的出现则很好的提高了出行效率。

在Grab起步阶段，这家公司就遇到了一个非常强大的竞争对手Uber，借助资本力量Uber在全世界范围内都充斥着霸权主义。但在中国，Uber却遭遇了巨大的失败，而这一定程度上也给了Grab很大的信心，Grab CEO Anthony去年在一封公司的电子邮件中写道。“滴滴出行在海外的不断的投资证明了，当地的网约车平台在自家后院就可以击败对手Uber。”

滴滴在中国通过推出快车、顺风车、专车和拼车等多样化的产品和本地化服务，很好的满足了用户的各种出行场景，而这也给了Grab很好的启示。这家公司在东南亚很快借鉴了滴滴出行在中国的经验，开始快车、顺风车、摩托车和拼车等服务。实际上在Grab推出这些服务的过程中，滴滴也在背后给了很有力的技术支持。

回顾Uber为何会被滴滴打败？除开滴滴更加本土化之外，其实还有一个很重要的因素，那就是滴滴站在了互联网巨头普及移动支付的风口上。通过本土化人才和接地气优势，取得了区域性胜利，而同样的经验在东南亚国家其实也适用。

这种支持，起了有趣的化学反应。滴滴的发展促进了中国本地移动支付场景的落地，而Grab环顾本土市场，没有“支付宝”与“微信支付”可以借力，干脆“撸起袖子自己干”， 推出了贴近本地化的支付方式GrabPay Credits，两者都显示了新兴市场在实践中突破了西方信用卡经济消费的思维瓶颈，创造了新的无现金支付可能。GrabPay自推出以来使用月环比增长率超过80%, 不仅解决了Grab的移动支付难题，也进一步拓展了这家公司的想象空间。

Uber受阻后，滴滴靠什么赢得世界？

20亿美元投资Grab，其实很大程度上只是滴滴国际化高歌猛进的一个缩影。而相比之下，老对手Uber正面临巨大的困境中，这家公司先后退出中国、俄罗斯市场，并在新加坡、印度和美国均遇到了强劲的挑战。

Uber的全球化战略受挫，很大程度上是因为这家公司激进战略。其每扩张到一个新的地区，都用非常强硬的姿势落地本土，与当地政府产生激烈的冲突，同时需要应对来自本土化竞争对手的强势挑战。

同一个行业的商业模式或有共通之处，但外来的“破坏者”与本地的“建设者”一定会采用不同的策略和节奏。

从产品方面来说，本地企业触角比较敏锐。具体来说，像推荐上车点和站点拼车这种功能，其实都是基于本地化需求，滴滴在中国先行的，而Grab和Ola的大幅扩张也是得益于他们能利用本地资源网络迅速解决支付难题，比如Ola和Grab 早期都比较好地用滚动结帐制度来解决了移动出行和现金支付的矛盾。