二手车市场，最近真是分外热闹，新闻不断。

就在本月，人人车遭遇了“罗生门”，网上爆料称“人人车让出控股权，换取2亿美元新融资”，但很快又有文章称人人车被黑了，atv直播，随后，人人车回应出让股权换融资传言称，消息失实。

上月，二手车交易平台融资潮袭来，车置宝、瓜子二手车先后宣布了新一轮的融资。

此外，atv，优信二手车升级品牌，和《变5》合作，也是卷起了一阵二手车交易平台营销的热潮。

上周五，易观则发布了《2017中国二手车交易服务电商主流模式案例分析》报告，对中国二手车电商市场的现状、典型案例和发展趋势进行了深入的分析，让黑马哥在通过二手车行业的新动态感知到其发展势头之后，又可以从数据分析中更清晰地看到这个行业发展的脉络。

资本涌入二手车行业，身边越来越多朋友进行二手车交易，已经让黑马哥感受到这个市场迅猛的发展态势，而易观这份报告中披露的数据印证了这一点。

中国汽车流通协会统计数据显示，2016年中国二手车整体交易量达到1039万辆，同比2015年全年增长10.3%。 Analysys易观分析认为，2016年中国二手车交易量首次突破千万辆大关，成为二手车行业新的里程碑事件，截至2017年5月底全国二手车交易量达480.41万辆，同比增长20.8%。

易观报告同时还认为，进入2017年之后的二手车电商市场开始进入到市场启动期，即将到来的是行业规模的快速提升和龙头企业的逐渐显现。

对此，黑马哥认为，中国二手车市场的爆发有几方面的原因：

一是随着汽车保有量的增长，二手车的交易随之增长是必然的规律。比照发达国家的经验就可以看出来。发达国家汽车保有量和销量比重都在12%以上，我国却低于6%，也就是说，只有随着保有量的增长，二手车交易才可能迎来爆发。从数据上来看，目前，美国、德国、瑞士、日本等国二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。

二是用户消费理念的转变。当汽车越来越普及，成为代步工具之一，它必将越来越被视为普通消费品而不是大宗消费品，尤其是当“新生代”成为消费主力之后，他们的物质满足感比前一代更足，并不需要一台崭新的汽车来满足自己的虚荣心。在同等预算的条件下，他们会更倾向于性价比高的可选方案，他们不会拒斥二手车这个可选项。

三是二手车电商的拉动作用。黑马哥问过不少朋友关于二手车行业的印象，很多人还是认为二手车市场水太深，交易不够透明，但无论是瓜子二手车的“无中间商赚差价”，还是优信二手车提出的“优”质可“信”，还有车置宝试图引导的“二手车拍卖网，两万买家，竞争出价，谁高卖谁”的专业形象，都让用户重新认识了二手车这个市场，改观了对二手车交易的印象，让他们意识到，自己可以通过这些平台拥有二手车交易的主导权。

移动互联网线上的红利即将告别最后的繁荣已经成为共识，在这个时候，资本依然蜂拥进入二手车电商领域，也恰恰说明了二手车行业，尤其是二手车电商未来的前景。

Analysys易观分析预测，二手车电商未来几年仍将保持快速增长，2019年二手车电商交易量有望接近500万辆。

与二手车线下交易多种模式——品牌经销商、二手车连锁店、二手车拍卖行、个人车贩并存相对应的是，二手车电商也形成了主流的模式，此次易观的报告就对主流的模式进行了详细的分析。黑马哥看报告发现，二手车市场已经形成了3种主流模式C2C、C2B 、B2C并立，并且每种模式已经成就了一位巨头，形成了三巨头并立的格局。

C2C以瓜子二手车为代表，目前覆盖了全国 30 个省市、200+个城市；C2B的领军平台车置宝用5年时间，成为了中国最大的二手车C2B跨区域交易平台；B2C的典型平台优信二手车则初步形成了以汽车交易为核心的汽车电商生态系统。

黑马哥认为，这三巨头所选择的模式与其创始人的背景密不可分，瓜子二手车创始人杨浩涌是原赶集网创始人，赶集网起步时就是信息汇总、交换的平台，是典型的C2C的思维，而优信二手车由原易车集团副总裁戴琨一手创立，也延续了易车网B2C的模式；相比之下，车置宝创始人兼CEO黄乐的创业经历更值得佩服。他虽然名不见经传，也不像杨浩涌、戴琨那般携重金连续创业，是从家里拿了100多万开始上路的，为了创业甚至卖了自己的房子。但5年来他一直坚持C2B的模式，凭借“线上+线下”强运营、异地网络效应和R端零售商高度联接的三大优势，最终杀出了一条血路，看起来，还真有点像当年的刘强东。

那么，从长远的发展来看，会有哪些因素决定二手车市场的走向以及企业发展的前景呢？黑马哥在此也说说自己的观点。