放眼未来，无人驾驶汽车的出现带来了史无前例的好机会——我们该如何利用目前花在开车上的时间、金钱和能源？由智能无人驾驶系统驱动的新“乘客经济”有望在2050年达到约7万亿美元的规模，达到了目前汽车行业的数倍。那么，我们如何利用认知盈余的好处呢？英特尔与市场调查公司Strategy Analytic以及未来出行学者Greg Lindsay[1] 合作，预测了乘客经济将如何登场。以下就是全球范围内近在眼前的趋势概览。

欧洲的换乘组合

乘客经济由优步、滴滴、Lyft和Grab等专车服务初创公司起步，他们为“乘车代替开车”的趋势铺平了道路。到2025年，随着按需使用的无人驾驶汽车与共享单车和换乘组合的逐渐兴起，柏林和伦敦市中心的私家车则会显得过时。通勤者每段行程选择不同的方式，或者从火车和电车无缝过渡到无人驾驶汽车。而在阿姆斯特丹，则可以选择电动自行车。

日本的“谢谢”机器人出租车

2020年，日本在东京夏季奥运会上推出机器人出租车，它在该国快速增长的老年群体中愈发流行。十年后，无人驾驶汽车已成为日本老年人必不可少的一个工具，他们用这些工具来跑腿、访亲会友，并（和整个国家一起）保持健康和活力。到本世纪中叶，70岁以上的老年人将占日本（韩国）总人口的四分之一，占中国总人口的五分之一。

中国的空中商城

到2035年，中国的“当日送达”之战已经转移到空中。阿里巴巴提前20年就在北京推出无人机送货，但直到其竞争对手京东部署大量可装载数吨货物的重型无人机时，这场大战才真正引爆。几乎一夜之间，城市周边数百英里的村庄都能尝到电子商务的甜头。亚马逊则通过空中仓库每天派出数千架无人机送货，从而把竞争推向白热化，并同时改变了中国城市和乡村的零售格局。

美国的房车变成无人驾驶汽车

随着时间的推移，一些无人驾驶汽车与其说是汽车，不如说更像建筑。2040年，和麦氏房屋一样大的无人驾驶房车将行驶在美国的乡村公路上，承载着游牧民族家庭和移民工人。每小时最高时速为20英里，这些自动化的房子让人们能够在路上生活。整个分部一同出发，搬到下一个农场或工厂，一到驻地就开始给汽车充电——这样的情形将变得司空见惯。经过几周的修整，整个小镇又开着房车隆隆地前行了。

巴西的最后一英里小巴

圣保罗高峰时段的拥堵让市民们避之不及，人们经常走到公交站再搭车前往火车站，然后换乘火车，前往另一个公交站，最后走到市中心的办公楼上班。据世界银行的数据显示，直播，交通拥堵每年给这座城市造成178亿美元的损失，约占巴西GDP的1%。到2045年，随着早期无人驾驶汽车被废弃，当地贫民窟运营自己的专线小巴，缓解了该市最让人头痛的最后一段路程。墨西哥城、内罗毕以及政府还未开设公交路线的地方，都将拥有类似的服务。

马来西亚的公路之王

在一度拥堵的马尼拉，吉普尼既是这种令人头痛的交通状况的源头，也是其解决方案。吉普尼——被当地人称作“道路之王”的巨型吉普车，承载着这个大型城市2000万的通勤者，但曾经也是其最严重的污染来源。但是在本世纪中叶，现代无人驾驶吉普尼采用清洁电动能源、并由动态路线算法所引导，从而彻底地解决了最后一英里难题。政府并没有投资经常晚点的火车，而是让吉普尼替代火车。凭借无处不在的7G带宽，现在的乘客把上班的路程当作其工作场所的延伸，训练人工智能来处理接下来的任务。

[1] Greg Lindsay是一位城市未来出行学者，也是《航空大都市：我们的未来生活方式》一书的作者之一。他是新城市基金会（New Cities Foundation）的高级研究员，领导互联出行计划；他是大西洋理事会（Atlantic Council）战略远见计划的非常驻高级研究员。同时，他也在纽约大学鲁丁交通政策与管理中心担任访问学者。返回搜狐，atv，查看更多