相比汽油车、柴油车而言，纯电动汽车因为先天技术缺陷，一直存在续航能力差的问题。虽然国家相关部门对纯电动汽车电池电量、续航里程等数据都做了标定数据，但没有严格规定。车企宣传的续航里程一般是基于理想状态下的测试结果，这导致消费者在使用的过程中出现与宣传不符的情况。

据了解，空气的温度会对续航产生很大的影响，无论是高温还是低温都会使得续航里程有所减少。以低温为例，低温会使得电解液降低活性，最终导致续航里程降低。航程一旦降低，纯电动汽车多少就脱离了远途的本质，比起汽油车和柴油车则更不符合市场对高续航能力的一般需求。

未来潜力仍然巨大，纯电动汽车将迎来三大发展趋势

虽然纯电动汽车的痛点已经十分明显，但在大力的政策扶持和不断提高的技术水平下，纯电动汽车未来将迎来三大发展趋势。

一、电池技术的提高众望所归

作为目前纯电动汽车的动力来源，锂电技术的发展在很大程度上影响着纯电动汽车产业的发展。纯电动汽车的核心是实现电动化，电动化的核心就是电池。目前，锂离子动力电池生产主要集中在我国与日韩，其中，我国企业数量最多，产能最大。

据了解，到2020年，我国新型锂离子电池将实现产业化，动力电池将实现智能化制造，产业性价比得到大幅提升。未来很长的一段时间内，提高动力电池的智能和制造水平、完善验证测试方法和标准体系，是我国动力电池发展的关键任务。对消费者而言，无论是冲着政策福利购车还是本身就支持纯电动汽车，都打上了一剂强心针。未来从纯电动汽车的销量可能会根据电池技术提高的水平有更大一步的提升。

二、碳纤维成车身减重的首选

根据有关资料表明，在市区的运行工况下，开奖，平均车重1600kg的电动车如果减重20%，能源消耗就可以减少15%，油耗与排放量均可以大大减少。因此， 对纯电动汽车厂商而言，车身轻量化一直是行业发展的关键问题。

据了解，碳纤维增强复合材料是迄今为止综合性能最好，并能在工程上应用的轻量化材料。传统车企领头之一的宝马在2014年率先推出了i3、i8全碳纤维电动车，在2015年推出了碳纤维和金属混合结构车身的新BMW 7系。这说明，未来汽车车身轻量化可能首选碳纤维，碳纤维技术可能将成为纯电动汽车产业的下一个争夺点。

三、充电桩的加速建设势在必行

据了解，2016年，新增公共充电桩10万个，是2015年的5.5倍，累计建成公共充电桩15万个。居民专用充电桩同步增长，“随车配桩”的安装比例达80%。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。国家能源局介绍，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。

与此同时，为加快推动充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车市场服务和应用环境。据了解，在2016-2020年里，中央财政将继续安排资金对充电基础设施给予奖励。原则上，每辆电动汽车要有一个基本充电车位，每个公共建筑配建停车场，社会公共停车场具有充电设施的停车位不少于总位的10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座快速交换电站，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求支持和促进电动汽车推广应用。虽然目前充电桩发展还跟不上纯电动汽车的发展速度，但充电桩的建设仍在加速推进中，未来我们拭目以待。

总之，纯电动汽车带着环保和新能源的标签而备受期待，但由于技术不成熟，加上发展处于初期，仍然存在较多的问题，但随着政策的补贴加扶持，纯电动汽车在起点上就已经颇具优势，一旦实现技术突破，发展必将更加高效快速，取代汽油柴油车只是时间问题。