日前，国务院法制办发出通知，要求就《快递暂行条例(征求意见稿)》公开征求意见。关注物流产业的从业者相信对《快递暂行条例》的推出已经期待已久，这项法规的推出有望从法律层面规范近年来中国市场频发的快递乱象。

然而，就在《快递暂行条例(征求意见稿)》下发之际，事关物流快递行业的两大巨头苏宁和京东打起来了，打起来了，打起来了，这一次直接高管上阵!嗯，你们二者，很会挑时间嘛。

先是7月24日午间，苏宁控股集团副总裁孙为民发表《京东，可以做错，不可作恶》一文，称京东诬陷天天快递“是全网服务最差的”黑锅，我们不能背。几个小时后，京东物流回应苏宁孙为民:请收起您的玻璃心，天天快递的投诉是最多的，你们不应哭天喊地叫屈。晚间大家伙下班都开始吃饭了，苏宁人继续加班加点发布了《致京东：别自绝于物流同行》痛斥京东对整个中国快递行业的“周一大屠杀”，多家快递公司也陆续遭到京东的屏蔽、封杀、清场。

京东和苏宁的争斗，不免让人想起1个多月前的阿里菜鸟网络和顺丰的大战，当时顺丰表示菜鸟网络说要关闭智能自提柜“丰巢”的数据接口服务，而菜鸟反击称顺丰主动关闭了丰巢自提柜和淘宝平台物流数据信息回传;四个小时后，顺丰回应称是菜鸟单方面切断信息接口。

后面的事情大家都知道了，菜鸟和顺丰打架，惊动了作为邮政企业和快递企业主管单位的中国国家邮政局，邮政局出手之后，菜鸟和顺丰重新握手言而，业务恢复。那这一次京东和苏宁的物流大战，邮政局还会出手吗?二者打假是好事还是坏事? 这些问题就是我们今天所要探讨的，我有四点看法。

二者争斗 更有利于行业进步

我们作为消费者，害怕的其实不是京东和苏宁的持续争斗，而是合体。在开放的市场经济环境下，只有不断的竞争才能保持双方持续的提高运营和服务能力，我们的消费者才能享受到更优质的互联生活。反过来，如果哪天京东和苏宁不打架要合并了，我们反而要担忧：作为消费者，好日子一去不复返了!

天天被拉黑，不意味其他都是好快递

我说句大白话，在我看来，中国主流的物流行业分两大类型，一种是服务好的，一种的服务不好的。目前全国大众范围内，服务和效率真正能让大部分消费者满意的撇开京东、苏宁、唯品会等自营物流以外，仅有也只有顺丰一家。京东拉黑天天快递，直播，不表示着其他合作的快递都是好快递，事实上经常网上买东西的都知道，不管是天天也好，百世物流、中通、圆通、申通等等也好，都属于同一阶层，京东拉黑天天没有对错。需要考虑的只有一个问题：如何平衡快速发展的POP业务和开放物流之间的矛盾，找到一个平衡点!至于天天快递是否为竞争对手苏宁旗下，开奖，都不重要!

此事和阿里顺丰之争有本质区别 邮妈没必要出手

在很多人看来，上一次菜鸟和顺丰的争斗，以邮政局的出手而停息，那这一次苏宁和京东之争，会引发邮政局出手吗?在我的分析中菜鸟和顺丰即使没有邮政局，也会停息，因为二者一个是第四方物流平台，一个是第三方物流平台，合作远远大于分歧。而这一次，和阿里顺丰之争有本质区别，邮妈(邮政局)没必要出手。京东和苏宁正在大力发力开放物流，虽然未来会有很大可能我还在，但现阶段二者的分歧大于合作，不过放一切的争斗也都是市场经济的必然体现，打打口水仗几天就停歇了，原因也很简单：对京东来说天天可有可无，而对天天来说京东给带来的单子也是可有可无，双方占比都很低!

中国第四方物流 京东和苏宁谁会首先突破?

我之前的文中提到很多次，苏宁和京东在物流上的打法很类似，京东和苏宁都是先构建自己强大的第三方物流体系，然而进行开放，现在京东除了自营的物流之外，POP也合作了四通一达等主流的快递企业，而苏宁也是如此不仅仅合作快递还收购了一个天天快递。一切的消息都在显示苏宁和京东都在构建自己的第四方物流体系，通过平台价值，统筹、升级第三方快递的效率，为消费者更快速的提供配送服务。那么第四方物流，二者谁首先会取得突破呢? 我认为都不会，真正最先取得成就的是菜鸟网络，详情搜索我已经发布的系列文章《菜鸟网络--第四方物流体系的落地》。

写在最后：额外聊下年初引发热议的苏宁收购天天这个案子，当时我认为对于天天快递来说，选择苏宁，绝对不是因为苏宁给的钱多，而是因为苏宁在物流智能化+云服务+零售领域的经验和资源，能够帮助天天快递进行价值升级。当然反过来，对苏宁也是把其体系落地和应用的具体案例，类似的收购以后还会有。现在，半年过去了大家认为苏宁对天天的改变和升级符合你们预期吗，欢迎留言!