乐视网最终还是姓了孙，虽然孙宏斌本人在此之前多次表示“不想当乐视的董事长”，但在7月21日的以电话会议形式召开的乐视网董事会上，孙宏斌当选为乐视网董事长。

　　根据相关媒体报导，孙宏斌上任后将在乐视目前的核心资产——乐视网、乐视致新、乐视影业上发力，这被业内成为“新乐视体系”。这也与孙宏斌在7月17日的临时股东大会的表态相一致：目前乐视网、乐视影业和乐视致新“确实有些困难，开奖，但会尽力解决”。

　　虽然传言贾跃亭要回国，但时至今日仍然未在国内看到贾跃亭的身影，7月6日晚上，乐视网公告称贾跃亭辞去乐视网董事长，退出董事会。此后，贾跃亭出走美国，专心FF91汽车的量产工作。

　　乐视生态体系中，乐视汽车所受争议最大，就目前情况来看，孙宏斌对乐视汽车也多有保留态度，不仅乐视汽车未能进入“新乐视体系”，且上海奇成资产管理有限公司，一期7500万美元的可转债的私募基金已于7月7日到期，乐视方面给出的替代性解决方案除延期赎回外，也有转股进入乐视汽车、乐视云、乐视互娱等非上市公司板块的建议。

　　在孙宏斌方面看来，新时期的乐视网是不太会为贾跃亭时期的债务买单的，以转股进入乐视汽车来进行财务方面的切割。

　　但贾跃亭前往美国之后，乐视汽车似乎渐有好转之意，好消息在其微博上接踵而至：FF高端工厂迁往新址，FF91性能超特斯拉model s,宝马i系之父Ulrich Kranz加盟FF。

　　贾跃亭微博上信誓旦旦，孙宏斌不为所动，乐视汽车在乐视网的孙宏斌时代能圆贾跃亭的梦吗？

　　FF91不代表乐视汽车真正实力

　　乐视汽车是个极为复杂和庞大的生态，通过简单梳理，我们大概可以看出，贾跃亭对乐视汽车也是倾注了一番心血，分别构建了以易到和零享乐派为代表的互联网出行产品，希望互联网出行采买来提高乐视汽车的销量和普及率；成立以LeSEE超级汽车品牌，并在2016年12月和2017年4月，分别拿下1350亩和679亩的工业用地，成交总额达4.19亿，2016年12月，乐视汽车生态产业园宣布开工。根据规划，乐视超级汽车生态体验园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，该体验园还兼有主题游乐项目，atv，这也属于乐视汽车自身的项目。

　　除以上两大产品外，FF由于贾跃亭是早期投资人，该公司备受国内舆论关注，这家成立于2014年的电动汽车新兴企业，拥有特斯拉、宝马、捷豹、兰博基尼等互联网汽车和传统汽车厂商资深人士，在技术方面有一定优势。

　　也基于此，为尽快打开乐视汽车如今的尴尬局面，贾跃亭已经将全部精力放在了FF91的量产上，不仅本人常驻美国，直接推动FF的量产。

　　但FF91是难以代表乐视汽车的真正实力的。

　　FF高管在接受新浪科技记者采访明确表示，他们并非是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系，就此来看，FF的新车不等于乐视LeSEE超级汽车，但双方在技术上可能会进行一定合作。

　　换言之，如果我们以FF91的性能来评判乐视汽车的实力是极不客观的，FF与贾跃亭的关系并非如其微博所言那么密切。

　　如何客观评判乐视汽车的真正实力，我们继续以贾跃亭乐视汽车的生态布局入手，这个生态的理想状态为：易到和零享乐派提供车辆应用入口、国内的LeSEE提供量产和技术研发、FF提供业内技术支持或合作，乐视此前也曾投资另一家美国电动汽车企业Lucid Motors，但贾跃亭前后重心逐渐偏移至FF。

　　在此生态中，目前就大的突破口是FF91的技术，官方也一直强调将在2018年实现量产，但国内部分则要悲观的多。

　　易到易手，乐视系高管集体辞职，零派乐享也被媒体质疑停止运行，在乐视资金紧缺之时，化反无法继续，烧钱项目首当其中，承担着量产的汽车小镇的建设进展也较为缓慢，7月12日澎湃新闻曾在浙江德清实地调查，披露半年以来一直所有工作仅平整土地30万方。

　　而乐视汽车国内高管的集体辞职才是对LeSEE当下最大打击，今年3月联合创始人丁磊离职，乐视汽车自动驾驶负责人倪凯也在近日离职。

　　即便FF真如贾跃亭微博所言如火如荼，但国内乐视超级汽车的停滞仍然在拖乐视汽车大业的后腿，近日FF表示要进行目标10亿美金的A轮融资，缺钱的贾跃亭能否继续在FF保持话语权尚有诸多不确定性，而国内研发人员离职以及工厂建设的缓慢，我们基本难以看到乐视自主的LeSEE量产时间表。

　　贾跃亭目前也只能将赌注全部押在FF91的量产上，但国内部分如何弥补呢？

　　乐视汽车最终有价值的还是土地