今年 5 月份的时候，北京时间的记者【新葡京官网】走了一圈乐视汽车在德清县和湖州中间的莫干山的乐视汽车生态项目，发现工地上除了被铁丝网围住，内设了简易工棚，门口的方形石碑上写着“上海绿地建设集团有限公司乐视汽车生态园区项目经理部”，一旁摆放着“谢绝参观”的标示，地表上没有任何建筑物。

回过头看看，2016 年 8 月，乐视控股宣布投资将近 200 亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设 LeSEE 生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。在这之后就开始了如同贪吃蛇一般的疯狂拿地，然而地是拿了，工厂呢？还完全没开始建设。

2017 年 1 月地产公司融创中国入股乐视后，董事长孙宏斌曾表示愿同乐视共建莫干山汽车小镇：“贾跃亭在莫干山拿到一万亩地，工业可能用两千亩、四千亩，剩下的政府说你干什么都行。”

所谓干什么都行，反正汽车是没钱干了。

代工？你当汽车是手机啊？

回到法拉第未来的 FF91，没钱建工厂了，转用代工模式，这招行不行？

肯定不行。

汽车之家的李想也去做纯电动车了，挺早之前他就发表过一篇文章，关于为什么新造车企业不能用代工厂。说的挺实在的，我就直接粘过来给大家看看。

电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产？五年之内真的做不到。我说的前提是你想要每年销售10万辆以上的规模。如果一年只准备生产几千辆，甚至几百辆，你甚至没有必要准备四大工艺的生产线，因为工厂帮你代工改造生产线所付出的成本，有可能高过你的年营业额。

我们也曾想过，为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线（冲压、焊接、涂装、总装），是不是可以把冲压省掉，用成本更低的管材型材实现呢？实际发现根本就不可能，管材型材节省的那点成本，很容易就被使用后带来的低下的生产效率和一致性加倍的吃掉。

新加入的电动车企业不能想着去骗骗政府补贴，拿市面上已有的车型做个逆向，拆掉发动机和油箱，换上电池和电机，趁着政府补贴还没有结束前，尽快把车卖出来，赚点块钱。如果不是上述的思路，就一定会考虑用新的轻量化材料。如果你选择正向研发，以电池和电机为基础从零开始打造一款结构最优的电动车，八成会考虑使用铝合金的架构。和燃油车不同，燃油车的车体重量增加，会变成车主油耗的成本，相反，由于钢比铝便宜，车企是节省成本的。电动车的车体重量增加，会直导致电池容量跟着增加，直接变成了车企自己背负的成本，而且是成本最高的部分。轻量化以后，铝合金多花的钱，完全可以从节省的电池成本中补回来。

意思挺简单的，就是如果你的预计出货量不大，改造代工厂比你定的这些车都贵。新造车企业想要实现这样的体量根本行不通。

FF91 能卖出多少辆？呃....尴尬。

秒天秒地秒一切，谁认你啊？

为什么说 FF91 会很尴尬。因为从一开始乐视就没有把它当做一辆能够走销量的车。

CES 发布会上牛吹出去了，参数倒是怎么厉害怎么写，这车造出来得多少钱？

续航超 700 公里、0-60 英里/小时加速 2.39 秒， 功率 1050 匹马力，还能自动驾驶。这数据比顶配特斯拉还强。然而特斯拉销量已经稳定了，可以相应压低成本。FF91 没有啊，看参数这就是一纯电动超跑。没个百万人民币，能拿得下？

而对于纯电动车企来说，虽然高端车型毛利率高且提升品牌形象，但真正开售了，j2直播，并不能为企业赚多少钱，因为高端消费者还是少。让自己的销量提上来才是正事。

所以本质上，FF91 其实是类似特斯拉最早那辆纯电动跑车的定位，atv，用来推广企业形象的。结果没辙，乐视的大楼比预想中倒的更快，FF91 这么个定位“旗舰高性能纯电动车”的产品，就被赶鸭子上架变成量产攻坚的最终目标了。

令人唏嘘。

前几天在知乎上看到一条评论：电动车这么热，腾讯几乎给所有局内公司都投了点钱占了个坑，唯独没投法拉第未来，是什么原因估计明眼人都清楚。