星星充电背靠地处常州的新能源汽车经销商万帮新能源，从2015年开始发力。由于其体量和国家电网差距巨大，在高投入的充电桩建设中，星星充电特别发展出了一套建桩的“众筹模式”——由第三方提供车位以及富余电容，由星星充电免费进行电桩的建设，最后的服务费由场地提供方与星星充电共同分成。这一套四两拨千斤的打法一时引人瞩目，甚至引来副总理马凯亲赴常州进行考察。

2015年10月23日，星星充电宣布进驻北京。那时刚发布不久的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和副总理的看好显然让这家企业充满了信心。星星充电踌躇满志地表示计划在三年内进驻100个城市，建设25万个充电桩。

从充电站建设密度来看，民营资本中规模较大的充电桩还有运营商依威新能源等。至于规模较小的玩家，那就难以计数了。

新能源车与充电桩渐渐多起来，找桩日益成为一个新能源车主们关心的问题，而各充电桩运营平台在服务意识上差强人意，其自有APP要么不提供充电桩定位，要么这一功能并不好用。于是，一批基于充电服务建立起来的第三方信息平台又应运而生。

其中第一电动网的“充电桩”APP于2015年上线，率先占得了这个闪亮的ID。而出身于互联网媒体的“充电桩”也的确最具有互联网特质：在电桩位置和数量的数据集成上，“充电桩”发起众包模式，通过用户上传来补足各家充电桩的信息。

2016年初，北京市科委亲自站台的e充网也上线，官方背景使其很快整合了不少运营商进入平台，不仅包括主流的国家电网、特来电、普天新能源、依威新能源等，还包括新源恒远这样充电站点并不多的小玩家。

（e充网的平台，集成了众多运营商充电桩数据）

除了它俩，智东西还发现了“找电桩”、“蘑菇充电桩”等“找桩平台”。就形态上而言，这些第三方平台大同小异，有两个显著的共同点是：1、以APP的形式出现。2、核心服务是帮助新能源车主找到充电桩。

另外，在产业链上游，则是多达数十家充电桩硬件设备制造商、运营解决方案商。其中比较有名的有老资历的国电南瑞、许继电气、长园集团、特锐德、易事特、众业达、科陆电子、万马新能源等，也有联桩这样新兴的、拿到上汽订单的后起之秀。

当然，充电桩行业的分工并没有如此泾渭分明，有为数不少运营商，是由充电设备制造商同时担当。比如特来电

在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年间电动汽车充电桩行业上演了一场蒙眼狂奔，充电桩概念股板块指数从1000点最高冲至4200点，而后又稳定在3000点以上。根据工信部的数据，整个2016年，国内一共建成公共充电桩15万个。然而充电桩狂飙突进的同时，却遗留了众多问题。

智东西对北京的多个公共充电站走访发现，体量快速膨胀的充电桩有些“顾头不顾尾”：扩张很迅疾，但服务却不咋地。

智东西实地调查了6家充电站，均发现充电桩有损毁现象，而其中“2”似乎是电桩们的不幸数字，包含国家电网、星星充电在内的三家充电站，都有两个充电桩处在无法工作的状态。

（北京某商场停车场中的直流快充设备，因故障无法使用）

好在对于有20多个充电桩的大型充电站来说，两个桩停摆尚处在可以接受的状态。然而充电桩前的停车位却常常被汽油车占据，有电动车想充电也挤不进去。于是有20多个电桩的充电站在实际使用的情况往往是，只有不到半数甚至只有几个电桩是在为电动车服务。

（充电停车位被汽油车占据）

当然，令电动车主们不快的远不止这些。智东西可以在这里细数充电桩各种罪状：

国家电网的慢充充电桩不提供充电线，需要车主自备；

由于接口兼容性问题，有些电动车在充电途中会“迷之断电”，车主返回后发现充了好一会儿电的车子电量依旧不见涨；

某运营商老久的刷卡取电系统吞了电卡；

根据导航到达充电桩所在地后发现空无一物；

功率7KWh的充电桩太慢；

一小时5块的停车费太贵······