因为该自动驾驶软件目前还有一些瑕疵，CargoPod 现在仍配有一个方向盘，油门与刹车踏板、以及一个大大的红色紧急停车按钮。在图片中身穿荧光绿马甲的小哥其实是该车的安全驾驶员：在紧急情况到来时，他的任务就是调整行车方向，并在必要时刹车。

小哥说他之前有过几次不得不「插手」的情况，最常见的一种是车辆在行驶过程中突然遇到障碍物从旁窜出——比如，一个本在人行道上正平行于货车行走的行人突然想要横穿马路等等。

在此次 GATEway 的试验中，CargoPod 会首先从奥凯多的一个临时仓库装载好所需运送的食品杂货，接着在伍尔维奇的新皇家阿森纳水岸开发项目地区沿着既定路线行驶。车内有张货品清单，其上列出了此行需要送达的订单，每一份订单都有一个 GPS 坐标。当 CargoPod 到达某个坐标时，它会自动停车，并切换至手动驾驶模式。

CargoPod 管理界面 Caesium 截图

进行此次采访的 Ars Technica 的记者并没有被得到触摸该车的 iPad 的机会，也没有在该车行进时坐于车内。他仅仅是在车辆停泊时坐了上车，因此我们无法获悉更多内容。

使用无人驾驶货车来进行「最后一英里」的运送无疑对社会服务领域的发展大有裨益。货物配送将变得更加便捷经济；与 Amazon Prime Now 这样迅捷的高端配送服务相对，无人货车配送可能会成为以后货物运输的主流。餐馆和商店可能只需要几辆无人送货车就能满足其周边送货的需求，不再完全依赖第三方配送公司的介入。

但对消费者来说，无人送货车可能会带来不少麻烦。假如你住在高层公寓，需要送货上门服务的话，无人送货车可能就不是你的最佳选择了。并且，一旦购买的货物出现缺损，要想及时解决也是不太方便的。

尽管如此，上述问题并不意味着无人驾驶货车的发展进入了一个死胡同。有人还试图在无人送货车内安置一个机器人来执行「送货上门」等服务。但是对于无人送货这一大有可为的领域来说，估计各大公司都已经摩拳擦掌、跃跃欲试了吧。

一枝独秀还是百花齐放

无独有偶，一家名为 Einride 的瑞典公司也在日前揭示了其对于未来货车的构想，并据此研发出了产品原型。他们将这款无人货车命名为 T-pod，该车采用电力驱动，符合可持续发展的标准。虽说该车是自动驾驶，但会有人在远程控制中心遥控这些车辆。

T-pod

T-pod 有 23 英尺长（约合 7 米左右），其外形与普通货车大相径庭。该车的运行重量为 20 吨，可装载 15 个标准运货托盘。T-pod 的电池可储藏 200 千瓦时的电量，在充满电的情况下，可供该车行驶 200 公里。

此次展示的 T-pod 只是原型车，Einride 公司预计在今后几年内将真正产品推向市场。该公司想在瑞典的两座城镇——哥德堡和赫尔辛堡之间（约距 200 公里）建立一组交通线路。届时，预计将有 200 辆的 T-pod 往返于这条运输路线上，每年净载货量约为 200 万个标准运输托盘。

这条运输线路的建立还将带来巨大的环保效益。T-pod 电动货车将每年减少相当于同里程的 40 万辆汽车的二氧化碳排放量。Einride 的目标是在 2030 年将货车的二氧化碳排放量缩减至现在的 60%。

无人驾驶技术正在被越来越多地应用在货物运输及配送领域。除了此文中介绍的 CargoPod 和 T-pod 系列，前一阵闹得鸡飞狗跳的 Uber 也已收购了 Otto（美国第一家成功使用无人驾驶货车进行货物运送的公司）。福莱纳（Freightliner，直播，美国著名重型汽车品牌）公司也已经有了自己正处于研发阶段的无人驾驶原型货车。

由于无人驾驶技术对所需科技的严格要求，垂涎于其的公司也同样不仅仅局限在传统汽车工业领域。智能芯片公司英伟达已经开始与帕卡（PACCAR，美国著名卡车公司）合作，共同研发自动驾驶的卡车系统了。如此观之，货运配送领域的自动驾驶之战也即将打响。面对方兴未艾的无人驾驶货运领域，极客公园将和各位一起拭目以待。

文章参考：Ars Technica（），CNET（）

头图来源：Ars Technica（）

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