关于“解决方案”，滴滴并不是百度这一生态系统发布之初的合作伙伴。因此，我们询问马磊，滴滴是否很快将成为其中一员。他表示：“我认为，滴滴对此感兴趣，但他们采取了观望的策略。许多公司都是这样。与我们接触的并不是只有今天公布的公司。”

“试驾”

运行阿波罗 1.0 的两辆林肯 MKZ 可以供我们乘坐。但在此之前，我们乘坐了一辆基于百度软件和硬件高级驾驶辅助系统（ADAS）的长城哈弗。

Hands-free driving in the Haval running Baidu’s ADAS (Image credit: TechNode)

以自动驾驶分级来看，ADAS 属于第三级。这意味着，这是驾驶辅助系统，而不是类似阿波罗 1.0 的第四级全自动驾驶系统。这辆哈弗 SUV 通过编程行驶在特定路线上，但如果有人将标志放在道路中央，那么汽车会改变方向。整个行驶过程存在顿挫感，就像是汽车将一条曲线线路分成了许多小段。

Passing the other Lincoln MKZ running Apollo 1.0—a world first having two autonomous cars on the same track (Image credit: TechNode)

马磊表示：“当然，舒适性是商用过程中非常重要的因素。但目前这还不是最高的优先级。”

他表示：“这辆汽车允许的操作存在限制。未来，我们希望与更多汽车厂商合作，获得它们的有线驾驶界面。这样我们就可以调整控制，让汽车更舒适，就像人类司机驾驶一样。”

在我们坐上林肯 MKZ 时，作为“备份”的人工司机对我们说：“系上安全带。”在搭载阿波罗 1.0 之后，这辆汽车的技术与 ADAS 差别很大，给人的感觉就像是由人工在驾驶。不过，这辆车在过弯时速度仍然很快，就像是之前的哈弗汽车（或许我们对于汽车拐弯更谨慎）。

后座的工程师解释：“我们正尝试让所有运行更流畅。”他表示，他坐在这里“只是为了按下启动按钮”。

另一辆林肯 MKZ 也在测试车道中行驶。尽管这两辆车行驶在同一车道中，并且非常靠近，但总是能保持着不会碰撞的安全距离。