由于摩拜以定制化硬件为主，且加入了GPS定位芯片等移动互联网技术，相比之下更加互联网化，也很少与传统自行车厂商进行合作，摩拜投放量大概在1100万辆左右。

如此来看，摩拜和ofo的总投放已经达到2600万辆，加上剩余二十多家单车（会有退出和进入），2017年实际投放单车量预计最起码将在3000万辆以上，超出自行车行业协会测算的2000万总容量。

如以1800万对标1100万，从数量上看确实是ofo占领了大半市场，朱啸虎与马化腾的朋友圈论战中也自豪的表示要上街头看一看谁能胜出，其基本也是根据单车的投放量的数据进行测算。

但如前文所言，在不考虑单车损耗的前提下，单纯以投放量来判断市场份额是没有太大意义的。

2017年3月，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》，其中显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

ofo投资人朱啸虎在今年3月接受媒体采访时也谈到，虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。

朱啸虎的谈话也在侧面验证了腾讯企鹅智库数据具有一定的真实性，如此来看，ofo1800万投放车辆中，能正常骑行的大概在1000万辆以下，考虑到ofo缺乏GPS定位设备，车辆与后台处于失联状态，最近在政策上允许返修车投放市场，对于ofo意义并不太大，ofo的损毁率短时间内将不会有太大改变。

再看摩拜，企鹅智库提供的报损率为26.2%，如此，摩拜单车的有效量大概在811万辆，摩拜单车的硬件设计感以及GPS可后台与单车进行实时联系，单车的人为损坏率以及回收率要明显高于ofo，上海市自行车行业协会发布共享自行车三项团体标准中，减去了“报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”的规定，这意味着摩拜将可以用返修车来提高市场保有量，应该可将最终报损率降低一半以上，如此而言，摩拜的单车有效保有量将在950-1000万辆之间，随着技术的改进以及与富士康合作的深入，摩拜的投放量以及有效数量均有望得到提升。

如此，摩拜和ofo的市场总容量将在1900万辆，与其与二十余家企业一起共建一个2000多万的单车市场总容量，与自信车行业协会数据基本吻合。

如今，随着ofo拿到7亿美金的新一轮融资，资本也开始成为行业的主要推动力。但就目前来看，资本方面基于自身业务考虑对单车行业也定下了不同的方向，如朱啸虎的投资逻辑一直以低成本快速推进，阿里入股也希望能够快速提高支付宝单车解锁的权重，最近支付宝也确实加大了共享单车解锁的广告投放，ofo短时间依然会延续此前的运营模式，即以200元左右的单车成本快速铺向市场，但根据马化腾最近的演讲以及其与朱啸虎朋友圈论战时透露的种种信息，摩拜依然会走智能互联的道路，最近摩拜也在与四川移动和华为就2G环境下的NB-LoT技术进行合作，以此提高单车与后台、用户的连接性。

共享单车行业竞争到今天的程度，公关战场的数据大战已经没有太大意义，在接下来的行业发展中，二三线企业的生存空间将进一步被压缩，市场退出或成为常态，行业市场份额将会有较大调整。但由于共享单车企业的特殊性，我们应该抛弃原有的以移动端数据或单纯的单车投放数据进行市场格局的分析，建立正确的市场分析方式。

这才是铁哥撰写此文的终极目的。