在共享单车大战愈演愈烈之时，要想彻底搞清楚行业的真正市场格局真是一件不容易的事，我们曾经信任的第三方分析报告也难有统一的认识，如在美国移动数据分析公司7Park Data报告中，截至今年5月ofo已占据了65%的市场份额，但在国内数据公司TalkingData报告中，截至2017年2月，主要共享单车覆盖率排名中，摩拜单车覆盖率为0.72%，排名第一，其次是ofo，覆盖率为0.35%，在速途研究院的数据中，截至今年5月，摩拜市场份额为56.56%，为行业第一，剧情再次逆转。

ofo和摩拜当然以“第一各表”的态度掀起舆论大战，业内外人士面对各方数据也是雨里雾里，atv，最近有某资深媒体人告诉铁哥以某地官员骑单车的排序来来进行业排名分析，这基本回到了红学索隐派的老路子，从不相干的现象中找出隐藏的千丝万缕关系，实在难以说服我。

在此，我们有必要探讨一下行业市场份额的有效统计手法了。

第三方数据分析均有局限性

铁哥看了多方数据机构的数据来源，也通过一些数据分析工具进行了移动数据的简单测算，发现大多数机构并没有真正结合行业特色进行严谨的数据分析。

就目前看来，数据机构对市场份额测算的数据来自于：1.App基础数据，如日活月活，下载量等；2.单车的保有量。

7Park Data的数据报告中就指出：中国的共享单车APP已成为现下最热网上服务APP，下载使用相关APP的人数还在与日俱增，单车出行也逐渐占据日常生活的重要部分。

机构研究总监也告诉媒体：具有更多自行车资源的公司才可以留到最后。

不难看出，单车投放量和App数据是Park Data数据模型的基础数据源。

TalkingData的市场覆盖率也基本来自App的表现数据，atv直播，如下图。

在铁哥看来，以单车保有量以及App活跃度作为数据源，是很难得出客观的行业数据的，原因在于在今年4月ofo入住支付宝，通过支付宝便可激活单车，ofo的App的活跃度恐受此影响，而摩拜也获得微信入口的大力支持，App的下载量是很难完全描述一家单车企业的真正运营情况的。

而如若以单车保有量进行测算，又难以将丢车以及损坏车辆的数据进行统计在内，街面有车不等于用户可以使用，此前有媒体报导ofo单车被加私锁和损坏的较多，单车保有量数据显然是有利于ofo的。

为测算真正的行业数据，铁哥也使用了多个数据工具，如腾讯的WeTest中，摩拜位于App Store总免费榜第三位，综合App Store和12个安卓应用商店数据，共有55万应用评论。如下图

但WeTest只收录了ofo的App Store数据，在总免费榜排名15位，落后于摩拜。

铁哥也查询了以小米应用商店为代表的安卓应用市场排名情况，基本摩拜在ofo之上。

但即便如此，我们也基本也只能得出摩拜在部分App端的用户活跃度高于ofo的结论，支付宝和微信数据的不清晰使得我们我们如若只有此数据源，是不可能真正描述行业的市场格局的。

在第三方数据均无法获得有效数据之前，我们该从何判断行业的真正格局呢？

单车有效使用率将是行业成败关键

2017年2月，中国自行车行业协会官网发布行业思考文章，认为2017年，共享单车市场活跃用户规模将继续保持大幅增长，年底或达5000万用户规模，单车保有量将在2017年底达到2000万辆，其中2016年单车投放共计150-200万辆。

目前，各大自行车制造企业开足马力为共享单车企业生产单车，如天津富士达2017年接到ofo共计1000万辆单车的订单，飞鸽每月也为ofo生产40万辆单车，全年也在500万辆左右，5月ofo与凤凰达成合作，在未来12个月内，凤凰为ofo生产500万辆单车，截至年底大概也有300万左右投放，由此来看，仅ofo2017年最少就要投放1800万辆单车。

再看摩拜，此前创始人胡玮炜曾透露，其在无锡的工厂每天生产1.4万辆单车，全年在500万辆左右，此外，富士康也为摩拜在海内外的数十家工厂将专门开辟摩拜生产线，预计年产能可达560万辆，此后年产有望突破千万辆。