如今共享单车市场最大的刚需还是在于让用户有车可骑，这需要共享单车有足够的密度，也就是需要尽快抢占市场份额。正如这次领投的弘毅投资内部的投资标准一样，“我们想要做的，或者是行业的唯一，或者是行业的第一，我们不只希望他成为个体的第一，我们要把他变成平台，把他的上下游再扩展。”

2、摩拜的投资方更多是因为“人”，而ofo的投资方却更多是因为“商业逻辑”

谈及摩拜的成功，这肯定离不开摩拜的天使投资人李斌，他创立的易车网市值17亿美元，蔚来汽车估值超200亿元人民币。摩拜的投资列表上，愉悦资本、红杉中国、高瓴资本、华平投资、淡马锡、贝塔斯曼乃至腾讯都同时是李斌另外两家企业的投资人。与其说这些投资人相信的是摩拜，不如说他们更加愿意相信李斌所描绘的出行未来，但问题在于，李斌的全部重心基本都放在了蔚来汽车上，j2直播，能否有足够的精力带领这家公司继续前进，可以说存在质疑。

而ofo的投资人却看中的是ofo的内在商业逻辑。ofo的模式很轻，非常适合互联网打法，这能够帮助ofo迅速占领市场，共享单车链接人与车、车与车，相比之下更考验密度与运营效率，这是ofo能够取胜的关键所在。“人”当然可能犯错，但一个简单又清晰的商业逻辑很难犯错，这是ofo在投资人们掰手腕时最大的底气，也是获得更高估值的根本。

3、除了资金之外，ofo的投资人带来的资源帮助远比摩拜更大

摩拜和ofo的投资人队伍如今都非常庞大了，共享单车作为站在风口上的新生事物，想要进入这个领域的投资人其实很大，所以拿谁的钱其实就很重要了。我们仔细看摩拜的投资人，除开腾讯能给摩拜带来线上增量之外，其他的能带来多少资源联动存在疑问。

再看ofo，滴滴出行、蚂蚁金服还有小米科技这些给ofo都会带来不小助力，滴滴出行为ofo提供了出行入口，蚂蚁金服为ofo带来了信用体系，而小米科技线下众多的智能设备未来也将会给ofo发力物联网带来想象力。当然还有国际化这件事上，ofo、滴滴出行、蚂蚁金服如今都在海外有广泛的布局，对比腾讯投资的更多是游戏公司，ofo无疑已经领先了一大步。