今年 1 月份 CES 上发布的 DuerOS 就要着力优化车内的人机交互。百度表示 DuerOS 目前已经支持影音娱乐、信息查询、聊天休闲、生活服务、智能家居、出行路况、实用工具、手机指令、个人助手、知识教育等 10 大类目、100 多项功能的操作，其中自然语言对话是重点的交互方式。

为了进一步提高自然语音识别的能力，百度收购了人工智能创业公司 KITT.AI，其 CTO 陈果果在现场演示了如何在三步之内训练新的唤醒词。

考虑到百度已经借搜索引擎积累了大量实现优秀人机交互和服务需要的数据，很早就开发了语音搜索的功能，相信百度在跟博泰等主流车机供应商、整车制造商合作时会很有底气，好的软件跟好的硬件结合在一起，多少能够让我们更加愿意使用车机。

就事论事，atv直播，怎么评价百度做无人驾驶的模式？

虽然自动驾驶技术已经在各个场合不断地被提及，我们也已经体验过特斯拉的 AutoPilot、德尔福的自动驾驶汽车，福特和 Waymo 研发的自动驾驶汽车也是媒体的常见素材，但看到李彦宏坐在百度自家自动驾驶平台 Apollo 加持的无人车里，还是感觉到了一种对我们自己的无人驾驶事业的兴奋感。

不可否认，目前百度拿出来的那些自动驾驶试验车，不会是行业内能够找到的最好的试验车，所以才会出现实线变道这种低级错误，目前我们对于百度自动驾驶的体验也主要局限在封闭场地之内，很难真正体验到一台自动驾驶汽车的技术性能。

但是，我们也别急着批评，甚至是把莆田系那些梗再度拿出来说一遍，因为百度通过 Apollo 所展示出来的发展路径及合作模式，确实有利于自动驾驶产业的发展。

正如奇瑞汽车董事长尹同跃在主题演讲所说，自动驾驶技术和人工智能是对传统车企的一种颠覆。传统的汽车产业生产出来的产品，都是孤立的产品。虽然国产别克和欧洲出口的奥迪可能都会用到德尔福的高级驾驶辅助系统，但是就车辆本身的软件而言，他们相互之间是独立的，没有任何连接。

可是当汽车行业从信息孤岛进化到网联汽车，甚至是最终很有可能来临的全自动驾驶汽车，任何跑在马路上的汽车，实际上都是人类巨大交通网络里的一个成员。虽然没有人驾驶，但驱动着它安全行驶的，是通过大量传感器探测周边环境的人工智能系统。

和智能手机的出现一样，自动驾驶汽车的诞生也需要车与车之间有着更多的共性，来运行相互兼容的软件服务，能够通过无线网络交换数据，自动驾驶功能的开发需求又倒逼汽车厂商在产业链横向和纵向的合作，毕竟人工智能的三大要素之一就是“数据”，开发完善的自动驾驶系统所需要的数据，并不是汽车厂商或供应商能够独立采集的。

所以百度在过往一段时间里，已经为 Apollo 计划的成型做了不少准备。在去年的百度世界大会上，英伟达 CEO 黄仁勋宣布：百度将与英伟达合作开发自动驾驶平台，平台将基于云计算高清地图以及对不同道路环境进行感知和做出反应的能力，当时的百度就表示要出口技术而不是打造硬件。

今年 4 月份，百度又和高德、四维图新参与了跟博世集团的合作，要在测试车辆上使用博世的雷达跟摄像头采集图像和高精度地图数据。

上个月，德国 Tier1 供应商大陆集团宣布跟百度签署战略合作协议，共同开发无人驾驶和相关技术，还在 CES Asia 上宣布跟德赛西威、联合汽车电子、航盛电子、博泰电子等国内的零部件供应商合作，共同开发自动驾驶量产方案……

合作，是各家创业公司、科技巨头打造自动驾驶汽车的过程中一个永恒不变的主题。除了 Waymo 和 Uber 掐架之外，大多数车厂、供应商还是很配合的，所以我们不妨先给予百度 Apollo 一点肯定。

至于未来的成绩如何，还得看供应商、整车制造商、政府和科研机构是否能够跟百度和谐相处共同发力。

PS：本文由麦玮琪与刘罕共同完成。

刘罕不喜欢给文字过多修饰，还不是因为懒。工作邮箱：[email protected] 邮箱

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