易到要易主了！目前比较可信的消息是“乐视将易到控股股份转让给了蓝巨投资旗下的韬蕴资本，韬蕴出资5亿美元，刚好可以用来弥补目前易到的亏空。”在我看来这更像是易到还魂了！在某种意义上没有易主，简单的说乐视用易到的股份换回了易到续命的钱，这是放了易到一条生路。易到恢复运营，可能在短时间内不会迅速的收复失地，但是对滴滴的影响不容小觑！如今真要问一下，滴滴你怎么看？

易到对C2C模式网约车具有标示作用！

如今网约车市场大局已定，所谓的出行市场貌似波涛汹涌，实则已经进入收官阶段。上至以AI、大数据等概念支撑的智能交通体系虽还是星辰大海，但基本路径已经清晰，下到出行最后一公里解决方案也已经清晰，关键就在与真正的入口在网约车还是共享单车。我认为网约车必将成为最有价值的入口，除了是高频应用场景，更重要的是能够打通汽车工业的产业链，这一点共享单车做不到，而且共享单车面临公共资源被企业私用的纠错压力，也就是政策风险，更重要的是付出同等的社会资源，共享单车对公共交通承运效率的提高非常有限，atv，根本没法跟网约车相比，更不符合消费升级的趋势。共享单车是非常有益的社会实践，其主要价值不是体现在出行领域而是公共物联网的布局，对于公共出行最终只是补充城市交通边缘区域的渗透延伸。

网约车已经形成了B2C模式为最优的消费升级趋势，C2C模式为最佳补充的格局。C2C模式的体量会非常大，但终将会以灵活就业的形式将传统的出租车行业最大限度的绩效，最大限度的去中心化。在这个过程中平台运营商不可避免的可能形成新的垄断，一旦形成垄断，C2C模式网约车平台就有可能成为生态更恶劣的、巨大的、突破地域限制的出租车公司，不就是如今的滴滴吗？我们需要等到这种垄断形成再去靠行政干预去制衡吗？显然不是最佳方案，最好的方法就是市场的事情市场去解决，让消费者和司机群体有用脚投票的机会。一旦垄断形成，不仅C2C模式供需两侧受到可能的压榨，更重要的是阻碍了创新。防止垄断的形成，保持良性的竞争，模式与科技等去断进化就会有动力，否则有可能导致劣币驱逐良币。

易到只要解决了资金链困局，其商业模式和用户体现是优于滴滴的，其关键就在与预付费模式的冲反政策。易到被诟病的就是这个政策，但其先进性就在于此。如果C2C模式网约车平台放弃用户端资金池的沉淀，那其基本的盈利模式就只剩抽成和压司机结算周期了，这显然对供给侧是不太公平的，再给用户点优惠都指着供给侧的司机师傅去承担吗？所以目前除了滴滴其他网约车平台都采取预付费模式，滴滴不采用预付费模式的主要原因就是其以竞争为导向的推广策略决定的，说白了滴滴就是想不断的跑马圈地扩大市场规模，至于最终是不是建立垄断我就不主观臆断了，都懂得，我不想给自己找麻烦。

如果易到没有渡过难关，C2C模式网约车就此滴滴一家独大，“大水冲渠”之势可成，但这股浊流何时能“清如许”呢？易到的价值就在于此，其基本的商业模式比滴滴更垂直，更单一，体量更轻，但按照如今的说法“IP”够大，足以在市场竞争层面对滴滴形成制衡。滴滴目前可谓上有“高估值”的包袱，下有“司乘互害”用户体验差的坑，易到再恢复正常运营，就不仅仅是“如鲠在喉”的问题了，而是今后项背之后如有一刃寒气袭人。C2C模式网约车市场竞争的套路就不可能滴滴一家想怎么玩就怎么玩了。我向来认为不可能存在“背后有钱，上面有人”的企业，那不过是坊间闲人谬传，再大的企业也要尊重基本的商业规律，再伟大的革命与颠覆之后都是创新与建设，出行领域已经进入了系统的建设阶段。

易到如真被乐视的债主“领养”，对滴滴已算最好的结果了！

以目前的信息来看，我认为乐视放了易到一条生路，却没有抛弃易到，生态化反的梦想犹在。如今主业危机债台高筑无钱养易到暂且“过籍”给有实力的债主领养而已，待情况好转，贾布斯的造车之路有柳暗花明那一日，定有赎回之举，易到的新股东也定能获得不菲的回报，这符合投资逻辑。一个暂时独立发展的易到对于滴滴的竞争压力已经是最小化了，倘若是其他出行玩家接盘易到，直播，滴滴的竞争压力可就数倍于此了。