除了广州APM线，「银联云闪付」也于5月23日出现在杭州公交车上，比较尴尬的是，由于是同时改造的公交闸机，支持「银联云闪付」的公交车同样支持支付宝。

支持用「银联云闪付」的公交车，图片来源：NFC产业网

目前北京上海地铁也在银联ODA的计划当中。然而尽快推动手机厂商支持ODA，才是ODA项目的当务之急，但是受限于与厂商自有的手机公交方案存在竞争，相信谈判不会非常顺利。

银联与各地公交地铁集团直接对接改造闸机，已经实际上撇开「交通卡」。虽然目前银联开展了相关补贴的乘车优惠活动，但是在未来如果无法建构与「交通卡」一样的优惠条例，恐怕只能适合那些非长期搭乘公交的乘客。

支付宝滴滴：吃掉最后一块出行流量蛋糕

在支付宝内，不仅有着滴滴打车的入口，支付宝还通过「芝麻信用」，「共享单车」的入口上获益匪浅，公共交通工具成为其出行布局的最后一块拼图。

支付宝在14年便推出「未来公交」计划，希望联手住建部及具备NFC功能的手机厂商，仅通过改造交通卡的方式，在35个城市推广手机刷卡，但无疾而终。

17年起，支付宝转向了二维码乘公交，目前分为电子公交卡（杭州、武汉）、支付宝乘车码两种模式。

目前杭州公交已经可以使用支付宝扫码上车，图片来源：支付宝官微

电子公交卡属于一种妥协方案：仍依托一张虚拟交通卡，用户需要充值。

在杭州，支付宝没有直接与杭州公交合作推出月票，而是拉上杭州市民卡公司三方合作，并打通了每张卡背后的实名认证，为提供更多杭州市政服务埋下伏笔。

武汉则稍有不同，支付宝选择了直接与武汉公交集团合作推出武汉电子公交卡服务，武汉通并没有参与其中，该卡与公交卡一样享受八折优惠，预计8月中旬武汉全部公交车闸机可以改造完成。届时将可享受公交换乘优惠。据武汉公交集团公布，已超过30万人领取武汉电子公交卡。

不过支付宝在杭州和武汉仍坚持保留了乘车码模式，这才是真正的模式创新，芝麻信用值达550的用户都可以「先上车后买票」（即乘车后付款）。虽然票价为全价。但推广该模式才是支付宝的真正意图——一个乘车码刷遍全国。目前支付宝也在其他城市试水，通过在每个城市改造个别线路公交车，前期优化体验，以便在确定方案后大规模合作。目前还支持济南、湖州、绍兴、南京、天津、驻马店、金华、苏州、温州、青岛等。

对于支付宝而言，吃掉这一块最难啃的出行蛋糕并不容易。其中，支付宝的公交闸机改造工作就需要花大量的时间、资金和政府公关。即使完成改造，在摇晃的公交车上唤出二维码并对准扫码也不是最佳体验。

那么对于已经占据了出行行业龙头的滴滴而言，是否有入场的可能呢？在滴滴接入了「ofo共享单车」后，出行业务最终也只剩公交没有啃下来。目前滴滴在公交领域推进的项目只有「实时公交」一项，在北京北五环也有滴滴小巴的试点，相信在日后的滴滴收集到足量数据后，将会用另一种形式进入公交领域。

三年内“一部手机通刷全国”？

2017年过半，各巨头在城市公共交通的商业模式均已正式浮出水面，伴随着苹果、支付宝这样的互联网巨头入场，竞争全面打响，原本缓慢发展的手机公交化的汤水变得顿时沸腾。

由于公共交通行业的特殊性，不同以往互联网巨头入场，旧公司退场的结局，此次将更加扑朔迷离，各地交通卡公司能否继续保持住在当地的垄断地位？当前手机厂商的领跑者小米公交能否面对苹果入场继续保持行业领先？银联能否在其中占住一席之地？运营商究竟何去何从？只有时间能够给出答案。

自2014年支付宝微信推出二维码移动支付至今，仅仅三年时间，一部手机买遍全国就成为了现实。而如今，北京地铁也开始了它的手机公交计划，相信在未来，比巨头更着急的各地交通公司。将会在这次变革中，成为推进器，也许根本不到三年呢？（本文首发钛媒体）