1、资产规模

　　共享单车市场本质上是一个重资产领域，庞大的自行车规模构成了共享单车厂商的沉淀成本，那么对于任何重资产型的行业，获得竞争优势的起始点就是资产的规模，atv，规模越大优势越明显。

　　所以我们就可以理解摩拜ofo还在继续寻求扩大单车市场投放量：在已有城市增加单车密度，在新的城市开拓新的市场。数量也决定了用户的规模和活跃度，在这方面，摩拜ofo甩开其他竞争对手几个宇宙空间。

　　易观国际公布的5月监测数据显示， ofo的活跃用户数是2537万，其活跃用户是2244.4万，这两个以用户规模而言可以说几乎没有差距，而永安行的活跃用户只有116.5万，可以说与第一梯队已经不在一个宇宙空间。

　　但是规模并非是指厂商投放的绝对数量，而是有效数量——暨扣除损耗之后能够为用户提供服务的单车数量。

　　2、数字化管理

　　这就不得不提及另一个竞争优势：数字化管理能力。

　　共享单车的数字化管理我认为应该包含三个方面：一是单车硬件资产管理；二是空间调度分配管理；三是用户需求管理。

　　这三点决定了资产利用率的高地，资产利用率是评估重资产型厂商竞争优势的关键指标之一。

　　公开数据也显示，摩拜单车投放为500万，ofo单车投放为600万，按照前述易观公布的活跃用户数据，摩拜的运营效率要远高于ofo，这可能与在共享单车产品上先天性的差异有关——一开始就实现了自行车数字化和智能化管理的摩拜略胜一筹。

　　做到数字化管理，需要单车的真正智能化和数字化，暨单车自己具备完整的智能化三要素：连接，数据，计算。形象的比喻是自行车就像一个独立存在的“人”，可以在不需要人干涉的情况下，完成自身的状态测量、行动控制、位置管理，j2直播，以及车-人之间的连接。

　　随着单车规模的扩大，数字化管理的能力越重要，因为这是共享单车企业一切市场行为的基础的基础。

　　3、联合垄断

　　第三个竞争优势是联合垄断的能力，联合垄断是指共享单车在出行场景中，按照用户需求整合的服务，是一种通过共享单车连接用户最终需求的能力。

　　在这方面，共享单车企业已经开始做一些小尝试，但是效果还不明显，个人认为主要是因为目前厂商竞争焦点还在于获得新用户和扩大市场规模，精细化的用户经营还没开始。

　　最后一个竞争优势就是技术优势，智能锁只是技术竞争的开始，但是并不构成核心的差异化竞争优势来源，因为从智能锁的产业结构来看，主要竞争对手之间在技术上趋于相同是必然的，而且自行车自身的产品形态决定了围绕自行车本身的技术差异化创新很难以形成明显的壁垒。

　　4、平台

　　所以对于共享单车而言，其技术竞争就不得不转移到的平台侧，也就是说共享单车平台将成为厂商差异化竞争的核心。

　　就平台而言，除了众所周知的大数据分析能力之外，其实更为重要的是业务支撑系统，包括产品、用户、订单、计费等，比如摩拜最近推出了包月的月卡产品，其背后就是摩拜的业务支撑系统的功劳。

　　当然，业务支撑系统一般是电信行业的说法。

　　谁的业务支撑系统越领先，谁就能够获得持续的竞争优势。这一点，无论是腾讯、阿里还是后来的滴滴动态加价，其本质都是支撑系统的领先。

　　这也是前文所说的数字化管理能力的基础。

　　所以，总结起来共享单车企业的五大竞争优势来源有：单车资产规模、数字化管理能力、联合垄断能力、平台（业务支撑系统）。

　　所以谁会胜出呢？——取决于共享单车智能化和数字化管理的能力，真正的新物种，天生的新物种几率更大一点。