在明势内部，考核是否是技术驱动，有个简单粗暴的标准就是：“你的毛利有多少。如果毛利达不到40%，那么是否有核心技术就要打折扣”。在德速生产品类从刀库转台扩大到机床主轴，进行整机销售时，“毛利润高过40%”。 2017年，德速净利润将冲刺4000万，正在筹备IPO。

彭子平说，黄总对德速的期待一直在加码，现在见面会经常给他们打气：“要做50亿美金的大公司！”

从工业机器人往下游走，就是直接面向终端客户，提供自动化全套服务的解决方案的集成商。明势后来投资的橙子自动化，就是系统集成商的代表。它们会协助工厂完成全套自动化体系的搭建，使得工厂管理人员能够很方便的完成自己的生产调度控制。

在投出李群自动化后 ，明势发现国内外工业机器人的下游产业并不成熟，做解决方案的公司非常稀缺。大家普遍对整个行业看不清楚，但橙子自动化非常不同：这个团队凭借自己做过自动化产品的经验以及对客户需求的敏锐触觉，“对行业的认知非常清晰”。

一直以来，集成服务商都被当作“零散接单”“赚小钱”，但明势看到世界领先的机器人厂商发那科（FANUC）有接近一半的收入来自于系统集成和全套解决方案——这说明集成服务有非常大的潜力还没有得到释放。也因此，他们和橙子自动化团队一致认为，在拥有3C领域最完整产业链的中国，作为一家专注于3C领域智能制造升级服务的创业公司，“大的机会即将到来。”

目前橙子自动化也已在富士康、思科、苹果和华为等公司做成多条柔性化自动装配和检测生产线，并获得库卡和雅马哈两家国际机器人巨头的认可，成为德国库卡机器人3C行业唯一合作伙伴，以及日本雅马哈机器人全球唯一战略合作伙伴。

根据地打法

在产业升级领域，明势以节点性公司李群自动化为起点，陆续找到橙子自动化等上下游公司，这种以点带线的打法，被他们归为“根据地式打法”：在一个重点领域首先找到一个龙头企业，建立根据地，然后“将产业链上下游串在一起。”

在技术驱动带来的消费升级领域，明势重押新能源汽车，而且同样采用了“根据地打法”：以车和家为根据地，全赛道布局，串起了高端制造、人工智能、大数据和精密加工等上下游的产业链。

黄明明与汽车之家创始人李想情谊深厚。他曾评价李想“他之后，80后将不再有传奇”。当年作为天使投资人，为了投资汽车之家，黄明明付出的精力被李想戏称为“比他自己追女朋友还多”。所以当黄明明成立明势资本，李想也成为他的LP之一。

2015年汽车之家正如日中天，但有一天，李想非常激动地跑来告诉黄明明，“自己看到了，（逗号删）一生当中有可能做出丰田的机会”。李想看到的这个机会是新能源汽车，他认为借助新能源这个机会，“中国车企在新一波造车运动中，终于有了弯道超车的机会”。

对于这个观点，黄明明是认同的。毕竟“新能源汽车出来后，传统汽车的三大核心壁垒——发动机，底盘和变速箱已不再是技术瓶颈。”

那年夏天，李想卸任了汽车之家总裁一职，只保留董事和股东身份。随后他与易车网创始人李斌共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车和车和家。其中，车和家将主打入门级电动车产品，和蔚来汽车的高端电动车产品形成互补。

明势资本也成为车和家唯一的天使投资方。2016年下半年，车和家计划小规模量产，摆在他们面前的一个突出问题是：如果自动驾驶系统上车，该怎么上？“如果只是做算法的团队，没碰过车，不懂车辆控制，是没法上车的”。“那种需要花费十几万美金激光雷达才能跑的车也不行，那适合给新闻联播观看，无法让消费者买单。”所以，他们最需要的是“成本在一万元以内，可以达到或超越LV3标准的自动驾驶系统。”

之后的大半年，他们几乎把国内外的自动驾驶技术团队看了个遍，然后选了一家非常低调的自动驾驶解决方案提供商——易航智能。

易航智能CEO陈禹行师从郭孔辉院士，后在伯克利师从美国工程院院士Hedrick学习两年。陈禹行告诉36氪，因为他们开发的算法经过多年的积累和优化，所以对传感器精度，控制器运算能力，执行器稳定性要求都较低，从而可以用低成本方案实现特斯拉水平的自动驾驶功能。“大致1000美金可以实现自动驾驶中LV3（有条件自动化）的水平。”目前样车也已完成十几万公里测试。