但是现在不一样，通过互联网的应用或者移动互联网的应用，一个应用工具可以管理成千上万的人。这个管理并不代表我要管理对方干什么，只是要监督对方不能做坏事，关键是发挥监督引导的作用。

以滴滴打车的模型为例，通过滴滴打车的app我们可以清楚的看到司机的运行轨迹，在移动互联网之前，这是做不到的。这就能把传统出租车行业里乘客跟司机之间经常会发生的劳动纠纷通过移动互联网的工具化解掉，比如乘客怀疑司机绕路，司机服务态度恶劣等。

这种情况下我们就不需要以前的出租车组织结构（出租车运营公司）存在了。所以这就是共享经济（分享经济）的根本点，它建构在互联网之上，改变了我们之前基于组织的协作模式，然后让人跟人之间的协作可以普遍和大规模的发生。

以整个社会的供需情况来讲的话，实际上供给服务不是公司提供的，而是人提供的，这个“人”可能是一个团队或者可能是一个“个人”，我们何不让他演进到最小的范围里去完成协作过程呢？

第四：触发共享经济产生的根本驱动力是人们追求性价比和投入产出比最大化，在社会整体产能过剩的情况下人们普遍倾向于使用共享的方式来达到这种追求。

整个社会协作在商业交易里面有两样关键的东西，性价比和投入产出比。

第一个是性价比，作为消费者，我们每个人都在追求高性价比的东西，比如人们去买手机，去买衣服，都会有一个讨价还价或者比价的过程，其实我们追求的就是性价比，就是以我们通过商品获得的性能除以我们为这个商品所付出的价格得到的一个结果。

但有人可能会说奢侈品就不适用，其实不然。有的时候我们把性能这个东西狭义化了，比如人们去买奢侈品所获得的心理上的安慰本身也是奢侈品带来的性能。其实性能的范围很大，除了我们狭义上的使用价值，还包括心理上获得感受，身体上体验到的舒适等等。

我们买什么东西都在追求一个高性价比，为什么大家说京东的服务好，因为大家觉得性价比高。虽然说价格比较高，但京东给消费者提供了更好的体验，服务更好，所以人们还是会觉得京东性价比高。这就是很多人愿意去买京东商品的核心原因。

在性价比的驱动下，我们一定会尽可能的去提高性能、降低价格，价格的降低在工业时代的组织结构里是通过规模化实现的，规模化带来的集约效应使得高效生产出大量商品成为可能，最典型的代表就是福特的汽车生产线。

从福特开始之后，整个社会工业化的组织都在遵循这样的规模化逻辑。比如用规模化的销售渠道结构辐射消费者和潜在受众，扩大销量，拿到销量再去做更大规模的生产，这个典型的代表就是诺基亚。

诺基亚一款经典黑白机也就是诺基亚1110能够卖出去2.5亿部，开奖，甚至比1到6代的iphone总销售量还多，就是因为他的渠道网络实在是太大，而且这个性价比实在是太高了。这是全球销量最大的一款手机，是工业化时代的巅峰。

但是回到我们现实，人除了是一个消费者之外，还是一个生产者，生产者角色为我们带来收入，消费者角色再负责支配这笔收入去产生消费。当我是一个生产者时，我要的是投入产出比最大化。

打个比方，假如在公司上班同样是干八个小时，一个公司一天给工资三百块，在另外一个公司一天给工资五百块，我们多数会选择后者。当你在一个组织结构体系里面，这个组织内部是有成本损耗的，同时也存在着利益分配上的剥削。比方说在传统出租车运营这件事情上，我们每个人都是受出租车运营公司的剥削。

如果我们能够创造一种工具和方法，让以前需要通过人跟组织结构，组织结构再跟人之间建立协作关系的链接方式，变成人跟人之间直接协作链接。这样去掉中间的组织之后，作为消费者，我所付出的代价就会更少了，而我得到的服务是一样的。作为生产者也就是服务提供者而言，我付出同样的时间却获得了更好收益，人们会选择哪种协作模式就不言而喻了，那一定是建构在互联网之上的人跟人之间直接共享的协作方式。