滴滴的投资，给了ofo一颗定心丸。除了资本层面，滴滴很多人工智能的算法，也对ofo非常重要。“ofo已经接入滴滴一个多月，后台的算法和策略还在打磨，订单的数据一直在往上走。”戴威说。

共享单车市场的“橙黄大战”已经进入白热化，但是五颜六色的单车依然在陆续进场。在朱啸虎看来，“互联网行业的窗口期只有半年，共享单车行业后面进场的玩家已经没什么机会了。接下来，小的企业会越来越艰难，因为资本只关注行业前两名，尤其是当规模差距已经拉得非常大的时候。”

但是，总有投资人怕错过风口，想投进去赌第三、四名能不能被收购。朱啸虎说，当主流基金已经基本都进场。收购第三、四名已经改变不了竞争格局，是没有多大价值的。

共享单车火了，老牌自行车厂也随之复活。

6月1日，一则“重磅乌龙”砸向市场。程维爆料，ofo即将收购捷安特。

戴威也被砸懵了，他第一时间找到程维，“我问程维，他说可能是速记的人记错了，他的原话是，像传统自行车企业（比如捷安特）都面临很大的挑战和压力，甚至未来有可能倒闭或者走向灭亡，有可能会被收购。”

虽然最终被考证是“乌龙”，但是过去两年间，传统自行车厂商的确被激发了“第二春”。戴威说，ofo已经与飞鸽、凤凰、富士达等都有合作，每家每年都有几百万的规模。

2016年，飞鸽为ofo提供过80万辆自行车，占其总产能的1/3。飞鸽的小黄车生产线上，15秒就下线一辆自行车，一天可以生产出2400辆自行车。预计未来一年，凤凰将为ofo提供500万辆自行车，这一数字几乎是凤凰2016年年销量的两倍。

戴威说，ofo的急速成长甚至超过投资人的预料。“发展目标都是我们自己提，今年年初的时候，我们计划年底前做到日单量2700万，投资人觉得今年年底能做1000万单就不错了。”结果是，今年6月份ofo就实现了日单量2700万。

创业，戴威坚信要“专注”。在他看来，未来共享单车整个行业能做多大，决定了ofo未来的空间有多大。“单品类规模很重要，就像盖房子，地基挖的有多深，就决定了房子能建多高、多稳。谷歌做搜索就有25亿用户，可口可乐靠一瓶可乐每年卖几百亿美金。那些所谓的生态圈布局，都不靠谱。”

戴威从不怀疑共享单车是一次引领全球的创新，而不仅仅是两家（ofo和摩拜）在打仗。戴威说，ofo更想做安卓一样的开源平台。

“BAT的老板们，总是觉得公司距离死亡只有一年时间。因为，颠覆者永远来自于你不知道的一个角落。”戴威承认，自己危机感很重，“这是每个创业者都逃不过的。当你意识到风险，就要第一时间消灭他。”