2016年4月22日，摩拜单车正式在上海试运营，同年8月开始在北京投放，扫码、无桩、电子锁等设计引爆媒体、社交平台，共享单车的概念旋即被热议。

我问戴威：“当时压力大吗？”

他说：“当然啊，之前一年都是在学校做，从来没有竞争过。从去年9月份到现在，我第一次感受到互联网竞争的惨烈，太多事都是被推着往前走。”摩拜惊现北京街头，ofo走出校园的脚步瞬间提速。从北京一路狂奔，如今ofo小黄车已经遍布近120个城市。

“共享单车行业的竞争，现在还是热身赛。”27岁的戴威留给外界的沉稳远超同龄人，他曾拒绝用“打斗、战争”一类的暴力词汇来形容眼下的态势，虽然他知道“竞争是难免的”。

从5个人到2000人，只用了两年，ofo的奔跑速度已经超过当年的滴滴。位于北大对面的老办公室的会议室也挤满了办公桌。“在强竞争下，公司的文化能不能传递给每一个员工。”这是戴威现在最大的担心。

在规模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。“创业就像打游戏升级，主要看你打多少怪、完成多少任务、攒了多少经验值，而不是在线时长。虽然ofo只发展了一年多，但是快速扩张，完成了很多不可能完成的任务。其实是在这个过程中以战练兵。”

“不纠结”是戴威在采访中提到最多的词，很多困难和压力会砸在身上，怎么办？他说，最重要的是冷静、清醒和谦卑的心态，遇到问题解决问题，要有危机意识，atv，但不纠结。“只要思想不滑坡，办法总比问题多。”

最近让戴威有点纳闷的是，“现在出去参加活动，好多人跟我合影，以前没有过。”如果要用一句话形容过去一年的状态，戴威的回答是“开着飞机换引擎”。这也是之前滴滴出行创始人兼CEO程维常说的。

“遗憾”

“ofo应该更早一点进城。”这是戴威过去一年最大的遗憾。

“5月份，没有更果断的坚定进城，拖到了10月份，晚了五六个月。我本来的策略是做完2000个大学再进城市。”戴威回忆。

ofo的A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎当时力主ofo稳住校园后再进城。现在他觉得自己有点保守，“可以进得更早。那个时候没有认识到共享单车的效应这么大。要是ofo早一个季度进军城市，可能更容易取得优势。”

如果时光倒流，戴威一定会选择“提前进城”。在ofo联合创始人薛鼎看来，“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？风险越大，收益越大。”

进城这件事，最大的变量就是丢车。朱啸虎也认可，“这个确实没办法预测，因为学校相对来说还是封闭的。不过回顾来看，城市的成长数据还是很好的，丢车的比例是可控的。”

对于戴威来说，任何商业的本质都是数学。目前，ofo每辆车的成本控制在七百块钱左右。成本提高了，维护成本就降低了。“被破坏的车也有一定概率，只需要把这个概率算清楚，再综合考虑到成本里面。总体是可控的，被破坏了我们就去修，ofo的修车师傅有一万多人。”

“经过半年多，城市的经济模型、运营等方面，大概90%的层面已经走通了，剩下的就是打磨细节。”戴威举例说，有一些流量大的地铁站，车不够。在一定程度上，红包车能优化效率，但是还不够。

结局无法假设，虽然ofo未能速战速决清扫战场，但是两年时间已经交出一份漂亮的成绩单。“ofo已经进入120个城市，现在每天的单量在两千万到三千万之间，周活跃用户数已经突破三千多万，日活跃在一千万左右。”戴威说。

资本狂欢

“ofo的融资节奏是什么？”

“就是一直融。”戴威不假思索。

这样的融资思路同样适用于摩拜。共享单车，一度被外界解读为“资本吹起来的风口”。戴威对此并不认同，“项目本身符合消费者的需求，早晚都是会爆发的。资本只是让我们成长的节奏更快了，以前三天解决一个问题，现在一天要解决三个问题。”

在更早之前，ofo和摩拜在2016年9月的融资僵持了半个多月。

一位投资人在接受媒体采访时称【新葡京官网】，“2016年9月，整个资本市场的观望情绪比较大，投资人分别见了ofo和摩拜，但都不敢出手；两家公司也很难受，虽然见了很多投资人，也有人表示兴趣，但真正白纸黑字敢投的不多。”投资人认为最大的不确定性就是滴滴自己做。

作为程维和戴威的“红娘”，朱啸虎称【新葡京官网】，“当初我们投ofo的时候就跟滴滴说过，共享单车这个事情是和滴滴的业务有相关性的。”他和滴滴商量的结果是，先做早期布局，等时机成熟了滴滴再进入。