ofo跟摩拜一样，也是在不断更新设计，推出新车型。但不同的是，ofo不断地调整等于是否定了最初“普通家用车”的思路，转而针对城市共享场景开始改变设计。而摩拜的设计方向一直没有变，只是在车身的设计细节上不断调整。

所以，从车的设计上来讲，ofo已经在慢慢向摩拜靠拢了。

ofo为什么从校园进入城市之初，不在单车的设计上先下足功夫？因为风口来了，等不及。“低成本快速覆盖就是最好的。”朱啸虎如是说。

再说说车锁

关于智能锁与密码锁之争，已经说太多了，这是两家企业最大的不同。也正是因为这把锁，两家公司本质上的运营模式也完全不同。

ofo一开始比较坚持密码锁这个方向。密码锁相比智能锁，除了成本低，再无其它优势。因为密码锁，一方面很多人把ofo作为私有产品，另一方面网上也出现诸多开锁攻略。所以，ofo在损坏率高的前提下，又出现高比例“免费”用户。如果没有租金，ofo还能运营下去吗？

朱啸虎今年3月份的时候是这么说的：“目前ofo共投放了200万辆车，ofo有接近三分之一的车本身就没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，加上有三分之一是被私自占用或其他，所以，每周几次免费骑，是无所谓的。靠剩下三分之一的租金，我们也是能赚钱的。”

虽然投资人说ofo的密码锁问题不影响赚钱，atv直播，但最近也一只考虑换智能锁的问题。今年初就开始与合作伙伴投入研发，高管也频频表示会在下半年大面积使用智能锁。

所以，从智能锁这个角度来看，ofo也开始向摩拜“靠拢”了

车锁，原本是两家最大的不同，现在看来也变得相同了。不过，关于ofo换的是什么智能锁，可能还会有些疑问，昨天马化腾跟朱啸虎的怒怼中可以看出，马化腾似乎并不认同ofo的“智能锁”，称：“小灵通”肯定是要废掉的。

最后说说今天的热点：押金

这点原本是ofo攻击摩拜的“把柄”，如今ofo自己也开始向摩拜“靠拢”了。

今天早上，ofo上调押金的事一出来，朋友圈里就炸了：说好的要免押金呢？

ofo公开的解释是：

“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。之前支付99元押金的老用户，只要不发生押金退还，用户仍将正常使用，无需补齐押金差价。”

关于押金一事，ofo是真的真的出尔反尔了！！

其实，ofo一开始押金低于摩拜，99 VS 299。从用户的角度来讲，无疑更喜欢ofo的低押金。所以ofo在消费体验上是胜出的。

后来，ofo通过与支付宝的合作，开始推行“信用开锁”，表示不需要押金。

ofo创始人戴威曾这么说：

押金在我们（ofo）模式诞生的时候，就没有这个东西。在我们看来，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一份事情。我们现在跟蚂蚁金服，跟芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650分以上是不用缴押金的。所以押金对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。这个方向是我们会坚持的。

在今年1月份，ofo正式对外宣布其研发的第一代智能锁时，曾有用户担心成本转嫁到用户身上。而当时ofo公关总监史少晨对媒体表示：按计划，ofo会逐步将旧车中的机械锁更换为新智能锁。即便新车拥有了新的智能锁，增加了成本，但ofo对用户的收费方式并不会改变。用户仍然只需缴纳99元押金，同时骑行每小时缴费1元。

朱啸虎也曾对媒体说，作为投资人也认为押金是不合理的现象，最终还是要回到服务和技术的本质上。

啪……啪……啪！

昨天99，今天199！

不是说好对用户收费方式不会改变吗？不是说好了坚持降低使用成本吗？不是说“信用开锁”更合情合理吗？

打得好疼……

网上广为流传的一篇文章描述摩拜创始人胡玮炜的话：如果失败了就当是做公益。可是懂懂怎么觉得，ofo原本的思路更像是在做公益呢？

以ofo一贯的风格和态度：车坏了没关系，我们的车还有很多；没定位系统没关系，哪儿都能找到小黄车；密码锁被破解没关系，我们还是能赢利；不用押金，大家也能随便骑；这才是最有效的广告……

如今，ofo的“公益”做不下去了？开始加智能锁，开始上调押金，开始向摩拜的模式全面靠拢？