由于现在还在拼规模的时间段，无法全局的看到GMV（成交总值）,但融资竞赛中的ofo和摩拜单车，都在把各类优质数据打包，创造出尽可能大的数据，这是两家当下最重要的事情，但从第三方的数据来看，异常艰苦的胶着战很快就能见到分晓。

也是因此，两家公司要做的就是拼命扩张和新的概念的塑造。

摩拜单车宣布6月份进军英国曼彻斯特和索尔福德两座城市，而ofo的动作则比竞争对手快了几个月，在今年4月已经登录英国剑桥，这是一种良好的扩张姿态，但有一丝迎合资本市场的意味在里面。

在国外其实早有类似的公共自行车系统，在美国citibike在美国很多城市都有，统一都是蓝色，可以通过租赁的方式，美国花旗银行和福特均有投资类似项目，与国内城市的公共自行车系统一样，美国的公共自行车也是有电子桩的，通过银行卡获得电子钥匙可以直接租赁，与国内1块钱半个小时的价格相比，美国的公共自行车 单次骑行 3 美元（折合人民币约 20.4 元），限时 30 分钟；超时每 15 分钟多收 3 美元；全天骑行 15 美元；全年骑行年费 149 美元，看到这个价格，自然原生于中国的共享单车模式想开拓海外市场，也就不奇怪了，还能有比中国公司更擅长打价格战的吗？

如果真能顺势完成类似Uber式的全球化布局，这样的市场规模和高成长性价值自然无比伟大，也是逆袭的成功案例，但绝不是布局了几个城市就能完成的。

另外一方面，目前两家公司都在试图依靠物联网技术，把自身打造成“物联网”公司，ofo和摩拜单车，都选择了物联网NB-loT技术，相比最初摩拜选用的2G+sim卡技术，ofo最先与华为电信合作的NB-loT芯片的功耗非常低，理论上可不用太阳能电池，也能坚持十年以上，而2G技术的功耗问题其实是产品迭代问题，毕竟是20年前的技术。

共享单车选择新技术的目的，就是要把现在的技术门槛拉高，atv，从而把自身打造成一家高科技的公司，因为物联网是下一代通信5G技术的重要组成部分，而炙手可热的大数据云计算，在新的芯片支持下，成为可能。ofo的步子迈的更大一些，上个月他们宣布打算与一家卫星发射创业公司联合发射一颗卫星，采用物联网多波束天线，初步开展ofo单车卫星定位监控与信息回传试验，实现小黄车直接定位监控数据的收集和回传，这些都是共享单车保持高成长性价值的技术投入和尝试。

这些尝试，都说明了两家公司亟需在资本大战中速胜，这可能是一场惨烈的对决，这场对决的背后，短暂来看是资本之战，长久来看，政府的监管正如达摩克利斯之剑对于最终的成败有裁决权，共享单车做了政府想做但没有完全做好的公共自行车市场，但目前的一些停放乱象必然会遭遇政府的监管，这需要各家用更先进的技术和成熟线下运营团队精细化管理。

不论是干掉对方，还是并购对方，这意味着未来谁掌握市场和市场的定价权，加上共享经济的门槛较低，用简单粗暴的方式加上新的概念包装，谁能最终活下来或者是在市场崩碎后再收拾残局，在资本的催化下这个结果不会等太久。