人们总是愿意用“战略布局”来为投资或者并购案例加上愿景和背书，如同为一幅画作来勾勒整体的结构和意境，试图证明这是一幅优秀作品。只是这种背书的背后，往往趋于感性的认知，一幅好的作品的前提是画家多年的厚积薄发而非一时冲动，中国的互联网公司也正在尝试，通过某些方式，证明自己有成为好作品的潜质。

近期被推上风口的是共享单车，就在昨天下午，腾讯董事会主席兼CEO马化腾与金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈发生了争论，引发业内的广泛关注，又把处在风口上的共享单车推上了舆论的浪尖。

共享单车中国原生的互联网商业模式，与大多数互联网创业模式不同的是，共享单车通过大规模硬件的分发，以出租单车的方式，获取收益，与其他互联网商业模式相比，这种共享经济模式显得比较重，同时也暴露出来众多的社会问题。

乱停乱放、大量的人为损坏故障车、押金难退等等弊病让这个商业模式不断受到外界质疑，风口浪尖的另外一幕，就是资本的疯狂，摩拜单车刚刚完成了这个行业最大的单笔融资6亿美金的E轮，估值达到20亿美金，另外一家公司ofo尚未公布E轮融资的计划，但按照业内传闻，摩拜单车的直接竞争对手ofo极有可能按照30亿美金的估值完成E轮融资。

共享单车发展战略出现分水岭

外界的质疑还有基于共享单车的“共享经济”是否成立存在疑问，大量的资产投入，使得共享单车更像是一个自行车租赁生意，同样的争议还出现在共享出行领域的滴滴，在收购了Uber中国业务之后，滴滴受到政府的监管后，专车市场发生了变化，现在众多的专车大多还是平台，或者租车公司化的运营，看上去也似乎是一门租赁生意，但不管是政府的严厉监管，还是外界的质疑，但已经在资本大战之后获得了大部分的市场份额，并且看到了稳步盈利的希望。

像极了当初的滴滴、快的和其他品牌专车的资本火拼，滴滴的发展可能给当下的共享单车的发展提供了很好的案例，国内类似的资本火拼的案例还有很多，美团、饿了么、百度糯米依旧三足鼎立不断厮杀，58同城和赶集网的合并也是在资本的驱动下，而现在，资本推动合并的意向并不明显，甚至还将愈演愈烈。

ofo的投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎称，目前来看，没考虑合并。合并要看资本对效率的忍受力，现在资本太疯狂，所以还要再看几个月，看有没有变局的机会出来。最终还是要看这个盈利模式是不是成立，这是商业本质。

朱啸虎曾经说过：“互联网很可怕，6个月就知道你行不行”，也正是这样的商业判断让他在很早期的时候就投了滴滴以及饿了么，而从他的发言当中，不难看出现在共享单车遭遇的困惑，资本方也在寻找新的“变局”，曾经希望通过“90天资本决战”让共享单车分出胜负的他，j2直播，也不得不再审慎的重新判断。

从共享单车本身来看，并不完全是一个由高科技驱动的技术产品，入门的门槛不高，并且很难产生互联网的边际成本效应，不断的资产投入和车辆运营维护成本同步增加，边际成本并不明显，目前共享单车涉及的城市还是国内一二线城市为主，三四线城市的互联网市场与一二线城市的商业模式可能存在差异，看上去巨大的市场，还需要不断的验证。

根据艾瑞咨询mUserTracker的出行行业数据显示，ofo活跃用户5月的月度总使用次数为134760.19万次，摩拜用户月度总使用次数为93399.39万次。从这个数据会发现ofo的使用次数高于摩拜单车4亿次，从使用频率上ofo单个用户月度平均使用次数为21.49次，摩拜单个用户月均使用次数为16次。

共享单车现有的格局处在了一个分水岭上：国内的市场格局尚未形成，无论是ofo还是摩拜单车，在资本驱动之下，更要试图证明自己的市场地位。从第三方的数据中，可以看到，两家单车巨头的差距正在拉大，在梳理和复盘两家模式，如果说一方的优势持续领先下去，在资本的驱动下，合并是有可能的。

维持高成长性成为单车大战收官的主因

这两年，中国互联网资本市场被称为“资本寒冬”，实际上，这里很重要的原因，就是因为互联网的商业模式，尤其是具有高成长性的商业模式，基本已经被挖掘一空，市场上很难出现新的高增长的商业模式。

资本愿意在一定周期内持续的进行资本投入，就是看中了这些商业模式的高成长性，一旦商业模式失去高成长性的可能，资本撤离的概率就大大增强了，前些年的O2O遭遇的资本寒冬，就是被认为具有高成长性的可能，但是市场事与愿违，共享单车能否成为最终的独角兽级别的企业，不仅看估值，还有是否具有成长性。