3、押金问题。共享单车的押金，本质上是属于使用者的，为了确保使用者的权益，这笔庞大的资金应该是通过第三方托管的方式才是更合规的。这也有利于金融监管。显然，这方面在实际操作中还存在较大的漏洞。虽说单笔资金金额不大，但如果说共享单车收官在即，如果出现一些共享单车倒闭的情况。因为涉及面较广，引发的不良社会反应也比较容易造成失控。

4、单车垃圾。大量的共享单车造成的单车垃圾也已经是随处可见。这既有人为的损坏造成的，也有单车本身的质量不过关造成的。但结果都是随处可见的单车垃圾。这也是人为制造的新的资源浪费。闲置资源的盘活不但没有实现，反而制造了更多的垃圾。

5、共享单车的挤出效应。当资本给一些人提供新的饭碗的同时，就一定会砸了另外一些人的饭碗。共享单车，已经让一部分传统单车的销售商没有了生存空间，让一部分靠提供最后一公里服务的摩的司机的生意每况愈下。于是，我们可以看到有摩的司机说恨不得把共享单车扔进水里（ 我个人也相信，对于共享单车的人为损坏，有一部分就是因此而遭受利益损失的人的气愤之举）。这是否会进一步引发类似当年的士司机与滴滴快滴等网约汽车的冲突问题，目前还不明显，但显然这样潜在的冲突已经在加剧。同样值得公共政策的制定和执行者加以关注。

总之，共享单车这种伪共享经济形式，所带来的社会正向效应多，还是社会负面效应多，其实是需要作出更加详实的评估的，而这恰恰就是公共政策的制定者所需要干的事情，这最终决定了公共政策的选择。

四、对于共享单车，开奖，政府监管暂时缺位，但一定会及时补位

制定公共政策的政府部门，为了不因为自己的过早的冒失干预而影响了社会创新的活力，对于新的经济形态，可能会出现暂时的缺位。但这种缺位随着创新事物更多信息的明朗，就会很快进行必要的补位。而这种补位甚至会以比较激烈的方式进行，此前在网络约车管控上就是如此。也正是有了网络约车管控上的经验，政府部门对于共享单车似乎会采取更加成熟的做法。

目前的观望不表示没有想法，恰恰是在静观其变。

如果共享单车在资本的推动下，行业缺乏必要的自律共识，引发的负面效应不断加大，甚至出现一些政府部门无法容忍的群体性的事件。那么，就很可能引发政府监管部的出手整治。尤其是在对城市道路的复杂度加重、利益调整可能引发的冲突等方面。

因此，共享单车首先需要一个自我淘汰、净化和规范的过程。同时，也需要共享单车的参与者能够更加积极主动的与政府部门进行沟通。而在这个过程中，特别是已经在竞争中取得了优势地位者，从而减少政府公共政策对自己的冲击。

五、共享单车把共享经济玩坏了，现在岂能收官？

不同的资本借助共享单车这种伪共享经济形态从而实现各自不同的目标，这是共享单车模式大行其道的源泉。

共享单车模式最大的成功，在个人看来是对于城市出行方式的根本改变，否则只会增加资源的浪费。而如果这种共享方式代表了共享经济的主要方向，那就表明共享单车已经把共享经济玩坏了， 共享单车越成功，越受资本欢迎，那就越糟糕。

如果共享单车在这个时候就开始进行收官，那就表明一部分认赌服输的资本出局之外。剩下的资本将还会在这种重资产的共享经济形态上继续越走越远，继续在其他类似共享单车这种伪共享方式上投入更多，制造更多的共享垃圾。这样的收官方式，个人认为很难成功。

一句话，共享单车的收官，看样子不是市场这只看不见的手单方面决定的，还取决于政府监管那只看得见的手。而共享单车想要像其他成功的创新模式那样，体面的收官，恐怕还没那么快！

题图来自：幻影博客

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