金良的判断是“市场对于消费级无人机市场的热情在减弱，除了大疆之外，大多数无人机公司仍旧处于亏损状态，消费级无人机行业已经进入价格战的状态。相较于航拍无人机，公司的优势集中在动力系统、远程通信系统和飞控技术，更适宜于工业级场景应用”。

物流无人机成为智航最显著的标签，2015年10月，智航获得顺丰和北极光联合投资，开始加大对物流行业的探索。相较于其他行业应用，因为离消费者更近，物流无人机从一开始就颇受大众关注，但无人机在国内物流的应用仍旧漫长。

“无人机早晚会取代传统物流车、快递小哥等低层次手段，但最终何时能够取代还要看国家低空监管政策，另一方面也依赖于产品本身可靠性能做多高，成本能压缩到多低。”

据金良介绍，物流无人机的可靠性要求非常高，顺丰对智航提出了千分之一飞行故障的要求。同时不像安防测绘，物流无人机送一票才几块几十块，因此要控制制造和生产成本。“航天飞机的性能、拖拉机的价格并符合国家规定，低成本和高可靠性本身是矛盾的，但企业要去平衡这件事情。”金良告诉记者。

金良清楚物流无人机面向C端投放并不现实，当下智航主要聚焦在点对点商用无人机的开发，今年2月份，智航旗下的无人机在大鹏新区西涌至三门岛完成了一次“跨海岛飞行演练”。面对漫长的技术研发周期，金良不得不采取一些手段来化解风险，先将飞行平台搭建出来，搭载不同负载做不同行业应用，在成熟市场先变现。

▎探寻“新领空”

与机器人行业类似，政府及机构依然是最稳定的买家，安防、电力、军事成了最为成熟、可靠的应用市场。科比特航空董事长卢致辉告诉第一财经，“做工业级无人机检测的成本要大得多，尤其在军用行业，一项检测就四五十万甚至上百万，还要进行大量长周期的极限环境实验，但这也是行业无人机的门槛之一。”

在离开大疆之后，卢致辉辗转最终创办科比特，专门生产工业级无人机，公司业务中60%为公安消防，30%为石化系统和电力巡检，今年年初又开始发力军工市场。

对于市场选择卢致辉坚持四点判断，第一，要了解市场容量，例如通过摸底每个消防支队的市场需求，来计算市场总量有多大。第二，要了解市场的成熟度，前期宣导教育阶段还是到了逐步可以放量的阶段。第三，门槛比较高，不容易陷入价格和同质竞争。第四，要有渠道优势。

基于这四点判断，科比特逐步淡化了植保市场。整个市场大背景是，至今已经有上百家企业涌入农林植保领域，利润也受到压缩，“2015年一架农林植保机可以卖到20万，到2016年就只有三四万，且目前处于重运营的状态，模式复制存在难度。”卢致辉向第一财经表示。

军用市场一直是科比特想要攻入的领域。无人机起源于军用市场，但当下军用无人机基本全为固定翼无人机，一方面价格昂贵，售价高达上千万且体积庞大，另一方面无法垂直起降，这就需要修建机场，部署使用门槛高。

续航时间长、轻巧灵活、可垂直起降的多旋翼军用无人机成为市场空白点。放弃主流的锂电池技术，采用氢燃料电池来提升无人机的续航时间，成为科比特进入军用领域的核心技术之一，使得无人机的续航时间从十几分钟提升到数小时，但与此同时有关氢燃料电池的安全性测试、贮存技术、成本问题也是科比特现阶段研发的重点。

高门槛意味着高投入，转型军用市场对产品的性能、方案要求也有较大的差异。例如无人机要求达到“三防”标准，防雨、耐高温、防尘，这就需要做大量实验，并开发足够的实验装置。为了适应军用需求，科比特将研发的无人机拿到玉龙雪山进行高海拔低温测试，检测动力系统的放电能力、温度适应能力和稳定性。再例如氢燃料电池还需配套制氢设备、加压设备，这些同样需要资金投入。

但新领空的开辟已经让科比特尝到了甜头，2017年科比特与国内最大的某军用无人机出口企业签订了多旋翼垂直起降无人机产品，在海外军贸的唯一独家合作协议。

目前我国军工产品出口有着严格的监管制度，拥有武器出口资质的公司不到十家，唯一渠道优势让卢致辉对未来信心大增，“今年上半年在军工方面的业绩已经是去年全年业绩的5倍，成为公司的极速增长点，预计年底包括工业级应用加军用市场将实现10倍增长。”