耐性的部分体现在 Peter 持续付出的时间：他从华盛顿开始画起，闲来就随手更新几个城市的地铁线路图，一年之后就累积了 200 多个圆形的小图标。

直到现在，这个 App 还没有做出来。但关于交通工具的设计部分却越走越远了。

Peter 的目光从分散的城市地铁中抽出来，关注到中国地铁的发展上。从 1990 年到 2020 年，他把每一年的地铁系统都按照年份进行了更新和分解，制作了一张中国地铁建设发展的 GIF 动图。

如果说迷你地铁项目是一个对城市交通规划的横向比较，那这个项目则在时间轴上表现一个国家/城市交通的变迁史。

“（中国的）发展速度曾经属于中等水平，但随着时间推移，变成了如今指数级的增长，并超越了世界上其他国家的速度。仅仅在 1990 年至 2020 年的三十年之间，中国拥有地铁系统的城市数量将从当初的 3 个变为 40 个以上——而这个数字还会继续增长”，Peter 在个人网站里这样总结。

不过，这个大胡子美国人从来没有到过中国，对中国地铁系统的了解也止于一个模糊的印象。

在搜集资料的过程中，尽管他尽可能多地索引网站上的信息（大部分数据来自于维基百科，以及一个叫做 Urban Rail 的网站），但英文资料总会因未及时更新或与真实地名不对应而发生缺漏。在 Peter 的首版设计中，一名中国地铁迷帮他厘清了一些颇为模糊的信息，还替他纠正了错误。

尽管因为语言障碍出现了不少困难，但 Peter 依旧选择中国作为“迷你地铁”进阶版的第一站。原因很简单，也非常实际——

其它发达国家建立地铁的时间跨度太大。就视觉呈现来说，效果并不理想。波士顿在 1897 年就建立了北美第一条地铁隧道“Tremont Street Subway”，此后美国才陆续在芝加哥、纽约等城市扩张地铁线，除了几个主要城市，大多数城市的地铁线路并不长。Peter 需要将那些更具挑战性的任务放到后头。至于选哪一个国家，他还没有确定。

而中国则是一个在短时间内频繁涌出众多城市轨道交通线的国家。其实在进行这个项目以前，由于工作原因，他就知道中国正在经历一次巨大的增长——近年来纷纷立项的高铁工程已经成为了中国对外递出的名片。

Peter 也对这个拥有簇新轨道系统的国度印象深刻，尤其是它在短时间内就如此频繁地出现新的铁路线。

“地铁系统应该也在中国大量扩张，我只是不知道它们修建的速度是否像高铁一样”，Peter 说。

“迷你地铁”项目验证了他对这个国度的猜想，而后的“中国地铁发展史”则是一个更系统化的可视化项目。

Peter 单独拎出了北京和上海近 30 年的地铁线路图。

如他在动图中描绘的那样，1990 年以前，全国只有北京、天津和香港拥有地铁，分别在 1969 年、1979 年和 1984 年开始运营第一条地铁线路。天津的第一条地铁于 2001 年停运改造，这一细节也在 Peter 的图中体现出来了。

但到 2015 年，中国城市轨道交通的运营里程就长达 3300 公里，几乎是 2010 年的 1.5 倍。2020 年，这个数字还会再增长近 1 倍。Peter 明白这些数字的具体含义——他清楚地知道每一年都有哪几条线路是新添的、哪几条线路在首尾被延长了。

而美国作为世界上第二个建立地铁系统的国家，早就不再建设重型地铁系统（heavy rail，与 metro 同义）了。美国的轨道交通更多“轻轨”（light rail），“它们不如真正的地铁系统那么好”，Peter 说。

按照国际公共交通协会的定义，轻轨和地铁的主要差别在于其轨道的专用性——轻轨与其它交通方式共享轨道，而地铁轨道则是专用的，它主要在城市内部运行，并且拥有更多班次，能运送更高的客流量。

大运力和频繁班次是 Peter 认为地铁更“好”的原因。他还希望更多中国以外的人能意识到，关于中国地铁的巨大变革还在延续。

这两个项目被诸如 Curbed 和 Archdaily 等设计网站报道以后，不少设计公司发来工作邀约，但 Peter 都拒绝了这些机会。

他始终不认为自己是个平面设计师。Peter 大学主修的是日语和国际经济学课程，不过因为平时喜欢画画，所以会自己琢磨着使用 Photoshop 画些东西。