他只去过两个国家，却画了包括中国40个城市在内的220张地铁路线图 | 100 个有想法的人

来源:好奇心日报

原标题：他只去过两个国家，却画了包括中国40个城市在内的220张地铁路线图 | 100 个有想法的人

热爱能让并不伟大的设计开出花来。

如果没有画出那 220 张简版地铁线路图，Peter Dovak 依然只是华盛顿一家交通轨道设备公司的项目总监。他的大学专业到工作都跟设计无关，平面设计技巧只是他在下班时间里玩的一项业余爱好，顺便让他接一些私活儿。

但他现在可能是全球最出名的平面设计师之一——因为对公共交通的热爱。

他在个人网页列出了 20 多个设计项目，全部关于交通工具，它们绝非创造性的设计，倒更像是各色交通工具的集合——比如他在一张图内罗列出 100 多家航空公司的机身，或“复刻”了美国主要城市内所有公共交通工具的外观。

100 多家航空公司从 1979 年至 2015 年的机身图案

芝加哥所有公共交通工具集合。

就连那个最先令他小有名气的城市迷你地铁图（Mini Metro）也算不上多复杂的项目。说实在的，他只是把原版的城市地铁线路图简化缩小了。平均下来，每一张图花掉的时间用不了 1 小时。

一些城市的地铁线路复杂密布，比如东京、上海、首尔和巴黎，要耗上 Peter 两三个小时。但更多城市的线路只有一条或零星几条线，像是合肥、西雅图或是格拉斯哥，他花上几分钟就能完成一张图。

迷你地铁项目“Mini Metro”

而地铁线路本身的复杂程度，一定程度上决定了迷你地铁图的美观度，真正留给 Peter 的“设计空间”其实并不多。它们全都被微缩到一个 120 像素大小的圆圈内， 3 像素宽的线条之间维持着 3 像素间距，以 45° 的斜角转弯。

尽管绘制标准如出一辙，但完全不同的分布方式和地铁线路走向能让熟悉这些城市的人一眼就认出来。一座城市的公共系统对栖居其中的人来说，意味着共享的空间和共同的记忆。

这也让他的作品第一次受到这么多人关注。要说这些设计最可贵的地方，或许是他对地铁表现出来的持续狂热。

Peter 说，这个项目源于一次失败的尝试。

去年，他打算做一个关于华盛顿特区地铁系统的手机 App，但是零星的代码技能让他只能止步于自己最擅长的原型图。但在画完华盛顿地铁的缩略图标以后，他惊讶于即便是如此迷你的尺寸，华盛顿复杂的地铁系统依旧有着极高的可识别度。

他在这些延展的彩色线条中找到不少乐趣，于是又开始挑战最具难度的纽约地铁——它不仅交错纵横，而且官方线路图就覆盖在城市地图上方，加大了辨认难度，Peter 只能一边缩小线路图一边维持线路的辨识度。

结果很不赖。纽约的迷你地铁图既能清晰地反映原图的特点，还让人得以想象一座城市的中心与边缘——大部分地铁线条都在曼哈顿下城交汇，少有经过岛中心，与岛外其它区域的连接也几乎在曼哈顿下城完成。

纽约地铁图不像其他城市独立存在，而是覆盖在城市地图上面，加大了 Peter 的辨认难度。

纽约地铁线路图简化版

同样地，Peter 在随后完成的一系列地铁图中也都能让人看到一座城市里人们出行的方式，地铁线路的数量也能看出城市规划者优先考虑的交通方案：典型如亚利桑那州的凤凰城，一个汽车依赖型城市，只有一条地铁线。而柏林则更满足人们对公共交通的需求，不仅有多条线路穿过城中心，还建造了环线使得去往各个方向的居民都极其方便。

凤凰城地铁线

比起设计能力，这个项目考验的还是耐性和观察力。这两者 Peter 都具备。尽管他并不常旅游，至今只出过两趟国门（一次日本，一次加拿大），但一旦出行，他的关注焦点都会落在交通工具上。过去几次陌生城市的旅行中，他都在迅速了解公共交通系统之后，为迷路的游客指了方向。