随着各地网约车新政的具体实施，市场的竞争格局已经基本形成，以神州优车为代表的B2C模式和以滴滴出行为代表的C2C模式成为最主要的两大“玩家”。当一个市场的“游戏规则”与“基本玩法”固化的时候，竞争就从“针锋相对”发展到了“各行其道”阶段，各自沿着已经明确的道路深化发展，寻求一种自我发展的平衡状态。一个平衡有序的出行市场才能让出行变的更美好！

今年以来，神州优车先后获得了中国银联、浦发银行、中国人保等机构70亿元的战略投资，意图向汽车全产业链延伸。6月12日，神州优车投资10亿元发起的一支专门面向汽车生态圈产业升级整合的投资基金——优车产业基金正式成立，首次亮相就领投了互联网汽车公司小鹏汽车的22亿元A轮融资。

同样的，4月28日，滴滴出行宣布完成超55亿美元新一轮融资，以支持其全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。

这两笔战略投资，基本上意味着两大出行企业都开始换赛道了。神州优车向上夯实创新应用场景，滴滴出行向下打造服务产能！

场景创新与服务供给平衡发展才会让出行更美好！

以专车为例，网约车本质就是出行O2O，更确切的讲应该是“O+O”模式，由线上的应用场景与线下的服务产能组成。滴滴出行与神州优车目前都在取长补短，建立平衡体系。滴滴长于线上，网约车新政客观上让其供给侧受到重创，但是其需求侧的需求量依然非常大；神州优车长于线下，是B2C模式的坚定拥护者，短板是线上APP的渗透率和活跃度，但其用户群很有价值。

神州优车向上，就要像滴滴那样烧钱买流量吗？滴滴出行向下，就要像神州优车那样继续加码租车吗？我认为：都不会！

二者未来的趋势是：向上，神州优车需要夯实创新应用场景。对于用户而言，场景就是更多用户通过神州去实现自己的需求，对于神州而言要解决的是如何让自己的线下运营优势更互联网化。向下，滴滴出行要打造服务产能！如何解决当下服务供给侧的产能问题，2000万的日成交量如何保持是当务之急。他们共同的目标，是创造更多元化的服务转化。

神州优车如何向上？场景，流量，高转化！

当前有一种说法是神州专车将越来越像滴滴，比如永不抽成的“U＋平台”在面向私家车免费开放后，年初又开始向各地的出租车公司免费开放。

神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，“推出U+出租车平台是神州专车C2C既定战略的第二步。神州专车将通过稳固B2C业务以品质赚利润，拓展C2C业务以免费换流量，打造国内最具生态协同性的共享出行平台。”

这背后暗含的意思其实是，神州专车或许没有滴滴有钱在线上烧流量。但我们擅长干活，那就免费为私家车主和出租车公司干点互联网的活，帮你们赚钱的同时，增加APP流量，就可以转化到汽车电商和汽车金融等业务当中，你们赚“羊毛出在羊身上”的钱，我去赚“其他”的钱。

这正是典型的互联网思维。“U+平台”的最大价值 ，就在于用边际效应高的互联网（轻）产品加持边际成本高的重资产赚取流量。但这并不是“赔本赚吆喝”，而是“一本万利”的生意。其实这个逻辑也是大数据的逻辑，是互联网思维的核心之一。

轻的加持重的，打造场景匹配的流量入口！

在互联网初期的PC时代，流量为王！因为用户应用场景受限于硬件与固定的网络节点，是人向机器的妥协，用户需求是主动而明确的，在互联网中主动寻找供给，因此商情的展现就有高转化，信息聚合几乎等同于需求分发，搜索引擎为主导的百度和商品线上展现为主导的阿里能够快速成长，躺着赚钱。

在移动互联网时代，场景为王！手机等便携硬件产品已经成为“人体器官”，不仅是便利性极大提高，更重要的是应用场景极大丰富，实际上人在高频的利用机器发出需求，场景就成为需求的最主要触发机制。

越来越注重互联网思维，也让神州优车与滴滴越来越相似。不过与滴滴相比，神州没有那么多钱，单纯拼线上的结果只能是以“己之短”博“人之长”，想扬长避短就是要将其线下服务的优势转化到线上来。以神州专车为例，将私家车与出租车接入进来，神州专车分发出去的表面是“客源”，是其B2C模式发展短期内无法解决的产能提升问题产生的供给不足，固然这是一个阶段性的问题，但是实质上分发的是服务标准，将在供需两侧建立门槛，为下一轮的“跑马圈地”打基础。因为，在消费升级的大潮中，服务永存，提供服务的企业“大”是相对的，“好”才是永恒的！