低硬件成本、只连接车不生产车的背后是ofo的轻资本运营策略。飞鸽自行车厂在接受媒体采访时表示，其为ofo代工的单车市场价格在600元到700元之间，大规模定制的话造价可能会更低至300元左右，这实际上使ofo在同样的资金投入下能够向市场铺放更多共享单车。

假设竞争对手与市场后来者不能解决成本问题的话，是很难在长跑上跑过ofo的。当然，其前提是还都要有ofo这样的成熟线下运维团队，以及网格化的精细化管理。

其二，在取得成本和供应链优势后，ofo正在不断的把战线拉长，以最快的速度填补市场空白，并拖累竞争对手跟进。

进入2017年以来，ofo推出一天一城战略，如今已实现全球覆盖100座城市。ofo计划今年布局全国200个城市，连接2000万辆共享单车。这其实就是不给“黄金圣斗士”等新入者找到蓝海的机会。

抢占一二线城市，下沉三四线城市，同时还要国际化布局，ofo目前已经在中国、美国、新加坡、英国四个国家开展业务。今年5月，ofo与凤凰自行车厂签署战略合作协议，ofo将借助凤凰在80多个国家和地区拥有的品牌以及物流，将小黄车的覆盖率进一步提升。再加上借力“一带一路”等策略，据称到2017年底，ofo将登陆全球20个海外国家。

其三，抢占超级App入口，开启信用免押金服务。

与线下圈地的同时，ofo线上圈地的脚步也未停止，ofo本身已经是个全网排名靠前的移动互联网应用，但在接入支付宝、滴滴、百度地图等超级入口之后，等于彻底解决了流量问题。也就是说ofo在未来的发展中只需铺放单车，而不用再像滴滴、快的当年为了拉拢用户而大规模烧钱补贴。

尤其是在入驻支付宝之后，ofo甚至开始推出信用免押金服务。6月6日，小黄车宣布在广州开启信用免押金服务，凡广州芝麻信用分650分及以上的用户，可经过信用授权免押金使用小黄车。这意味着广州成为继上海、杭州后，ofo在全国开启的第三座“信用解锁”城市。

免押金模式实际上等于推高了市场竞争的门槛，在共享单车热点城市已经实现饱和覆盖状态下，那些固守原有押金模式的企业很可能将面临市场和公众的双重拷问。而信用免押金模式的推广则有助于社会信用建设，增加了共享单车行业的正面社会意义。

结语：从对共享单车业巨头ofo的优势分析看，ofo小黄车不但在过去一年里的发展速度惊人：截止2017年5月，ofo小黄车的扩张步伐已延伸至全球4个国家、覆盖100多个城市，全球连接车辆600万辆，用户累计骑行超过10亿次，和ofo小黄车合作的自行车供应商产能占到共享单车全行业的70%，多项数据指标均行业第一......更关键的是，在商业模式和运营策略上，ofo也已经建立了独特的优势，在优势就是城墙就是护城河的情况下，像“黄金圣斗士”这样的后来者虽说并不是绝无机会，但至少在大众市场机会已经不大。如果没有重大的创新的话，最好的办法还是走差异化竞争之路，专注小众市场、垂直细分市场。