一张国际机票背后的生意怎么做？PKfare 想用 B2B 平台解决旅游产品交易痛点

来源:36氪

原标题：一张国际机票背后的生意怎么做？PKfare 想用 B2B 平台解决旅游产品交易痛点

携程收购去哪儿网，庄辰超出走再度创业，OTA 格局已定，很多人会觉得围绕旅游的创业该偃旗息鼓了。但其实单就机票行业来说，看似简单粗暴的“一张票经济”背后是错综复杂的产业链条。机票行业水很深，痛点依然明显，抓住其中某一点作深度耕耘，能否给创业公司带来更多的机会？2C 生意不好做，那么 2B 呢？

36氪此前曾报道过全球旅游产品同业交易平台PKfare（比客，原功夫旅行），主要从事机票 B2B 业务，在机票产业链上处在中游。上游是机票供应商，下游是包括大型 OTA、旅行社、TMC 等在内的采购商。与其它机票 B2B 业务不同的是，PKfare 做的是海外始发地机票，比如说，在中国境内的买家，想购买从北京飞迪拜的机票很容易，但如果想购买从博茨瓦纳首都哈博罗内（非洲一内陆国家）飞往迪拜的机票，直播，就相对困难了。

PKfare 瞄准的痛点在于，对于卖方而言，很多国外航空公司在中国没有营业点，机票无法在中国境内销售；对于买方而言，境外机票采购无门，面临诸多问题，如时差、语言、汇率等，这三个问题其实不仅限于国际机票 B2B 业务，几乎所有跨境业务都会面临这些。具体原因及 PKfare 的解决方案如下：

时差。PKfare 创始人宋剑春表示，单纯面向境内市场的平台如果只起撮合交易作用，其实价值不大，但是进入到全球市场上之后，平台的作用就会凸显。时差是首要问题，j2直播，国内是白天，欧洲是半夜，买卖双方无法进行及时交易，效率低下。

语言。国际机票 B2B 的瓶颈在于，异国买方、卖方之间语言不通，专业术语方面也会有差异。PKfare 的方案是建立了一个能覆盖八国语言的团队，初期尽可能把存在语言障碍的产品标准化，无法标准化的在后期则通过人工服务来解决。

汇率。对于批发商来说，B2B 交易存在帐期，会涉及到清算和汇率风险，累计汇率、汇率细微波动对机票生意来说都会产生较大影响。针对这一点，PKfare 顺势做了供应链金融业务，和花旗、汇丰等银行合作，在全球不同区域开设离岸账户，用于本地收款。收款后不会提款，而是将不同国家业务的外汇兑换需求进行内部消化，通过资金池对冲外汇风险。

市面上 PKfare 的对标产品有 Mystifly，成立于 2009 年，坐标印度班加罗尔，主要产品是机票 B2B 售卖平台 MyFareBox。从其运营数据来看，Mystifly 也和上述主流业务范围覆盖全球 70 多个国家的 900 多个航空公司，其中包括 750 家 FSC（全服承运人）和 170 多家 LCC（低成本承运人），客户数约 2500 个。

宋剑春认为，国际机票业务体量保守估计约在 700 亿美金左右，这一数据是根据 IATA 全球机票一手交易数据（不包括 LCC、航司直销），结合海外机票占比（约 30%）测算的。同时他还表示，国际机票是一个长尾市场，要有足够的人口基数和需求才有意义，因此无论是 PKfare 还是印度的 Mystifly，都是基于这一点。

一年半过去了，经历了携程、去哪儿网合并，经历了机票门事件、航司大幅提升直销比例，PKfare 和 36氪聊了聊他们的发展变化，讲了几个新故事。概括来说，变化体现在两方面，一是纵向做深供应链；二是横向做宽品类。

供应链方面。PKfare 提供的数据显示，目前已和 Amadeus、Sabre、Travelport、中航信等 GDS 建立合作，整合了全球 600 多家航空公司、40 多万家酒店、20 多家目的地管理公司的实时数据，业务网络覆盖全球 50 多个国家和地区，下游采购商约数千家，月流水上亿人民币。PKfare 称其平台每天搜索量近 200 万次，查询耗时约 6-15 秒。

NDC。除接入 GDS 外，Mystifly 还和许多航司建立了直接联系，PKfare 的变化包括这一点，即正在逐渐推行 NDC（New Distribution Capacbility，新分销能力）解决方案，目前和阿联酋航空、英国航空、环球航空等 FSC 以及部分 LCC 进行直连合作。之前的形态可以理解为纯粹的分销生意，但新的事情是依托直销体系来做的，在 NDC 体系中，PKfare 扮演的角色是一个 aggregator（聚合器），核心在于技术。

品类方面。PKfare 的酒店产品正处于内测阶段，今年将上线，意在整合下游 B 端企业需求，对接给上游供应商，同时将上游供应商的产品信息呈现给采购商，尽量在提高议价能力的同时提升双方交易效率，形态类似蘑菇旅行等酒店 B2B 业务平台。