但专家指出，目前国内二手车电商的市场渗透率依然很低，多家二手车电商深陷“叫好不叫座”的窘境。因为需要长时间的培育期，目前二手车电商市场只能继续处于“烧钱”阶段。因此，二手车电商对资金的需求依然强烈，但是，这还要建立在其能够保持一定的增速的基础之上，只有保持增速，才能得到资本市场的认可。

若想保持增速，单纯烧钱投放广告，显然很难保证可持续性发展，瓜子二手车的现状就是一个很好的例子。如业内人士所称，二手车电商的营收增长和市场份额扩大本质上是来源于其服务价值的提升，若是一味“重营销，轻服务”，发展瓶颈期或将很快到来。

当前，二手车电商市场存在着C2B、B2B、C2C、B2C等各种模式，但是只有C2C这种模式与其他模式有着巨大差别。C2C模式的核心是去中介化，即把中间环节的B去掉，让个人和个人之间交易。本质其实就是个人二手车寄售，车主在平台登记车源后可以边开边卖，平台负责寻找买家并撮合交易。

二手车电商痛恨C2C模式的瓜子二手车，因为C2B、B2B、B2C等模式其实都没有完全脱离传统二手车交易“中间商”这一层关系，而C2C这种“个人卖给个人，无中间商赚差价”的模式却备受用户青睐。但是，瓜子二手车这种C2C模式的盈利模式主要来自交易成功后向买家收取的交易服务费，这也是瓜子二手车不断上调交易服务费上调了中介服务费的原因。

烧不烧钱先放一边，瓜子二手车的C2C直卖模式究竟能不能持久，核心在于其能不能让用户得到实惠。很明显，瓜子二手车电商对用户是有利的，因而具有长远发展的潜力。从这个层面上讲，瓜子二手车有继续获得融资的能力。但瓜子二手车对于盈利模式的探索，确实是迫在眉睫的一件事情。

业内人士称，二手车交易量一直上不来，主要因为消费者对这一行业信心不足。“在中国的二手车行业，目前消费习惯并没有改变，信任也仍待建立，而互联网上的信任要求比线下更大，这些因素造成二手车电商的‘风’没有起来。但行业的风口就要到来，预计2018年会有个大的上升趋势。”

据中国汽车流通协会统计，2016年中国二手车交易量同比增长10.33%，达1039.07万辆，首次突破千万级大关;预计2017年二手车市场将保持20%增速，二手车交易量将达到1250万辆以上，交易额有望突破7000亿。客观来讲，当前二手车电商的C2C模式是最贴近用户需求的一种模式。但面对如此大的一个市场，仅仅依靠烧钱并不能实现长远发展，只有真正解决了用户痛点的模式，才是二手车电商的出路。