6月2日，北京市自行车电动车行业协会召开会议，正式宣布成立北京自行车电动车行业协会共享单车专业委员会，这也是我国首个地方共享单车专业委员会，其中ofo小黄车担任会长单位，摩拜单车担任副会长单位。委员会成立的同时也宣布正在制定新的行业标准，这其中，对于行业押金事宜推动则成为了业界关注的焦点。

三大优点，信用出行已成众望所归大趋势

用户先行缴纳押金方可用车是共享单车行业约定俗成的“潜规则”，在行业发展初期，这的确是提升用户使用门槛，降低平台潜在丢车、坏车成本，起到了平衡两者关系的作用。而随着市场教育完成，行业普及率提升，运行信用出行模式成为了平台之间下半场竞争的关键点。

事实上，到目前为止，包括ofo小黄车、永安行在内的几家平台已经在杭州、上海、广州乃至云南省逐步推行信用出行免押金的服务了。

对于行业来说，信用出行的积极意义首先在于更容易被用户群体所接受，大部分用户其实并不愿意在多个App投入押金支付一个使用频次有限的服务。而随着信用模式的推行的引入就解决了用户这个困扰，这实际上是平台通过创新服务品质提升用户体验的表现。

其次，对于平台方面来说，则解决了因为收取海量押金导致的舆论质疑，简单的说，共享单车行业如今发展迅猛，收取的海量押金究竟是否会挪作他用以及挪用是否合规均饱受诟病。更重要的是，一旦发生平台将押金挪作他用、投资失败或无法及时抽回等情况，将面临大面积的押金退还兑现危机，届时不但平台可能产生资金链断裂危机，甚至会产生更恶劣的群体性维权事件。而通过信用授权，不再收取押金，j2直播，无疑免除了上述风险。

除此之外，信用授权中的信用违约的惩戒体系同样也进入了共享单车行业，例如如果有不文明的骑行或者破坏行为，就会通过影响用户的信用分进而对用户骑行乃至包括信用卡、租车、个人贷款等一系列日常行为造成影响，这实质上完善了我国社会征信体系，以信用驱动更好的城市管理。所以站在用户、平台和社会的三方面来说，共享单车行业实现信用出行已经是众望所归的大趋势。

高额押金，为何是摩拜不肯放手的稻草

必须指出的是，作为单个用户收取全行业最高额押金的摩拜单车，因为收取高额押金而饱受诟病多时，根据摩拜官方宣布的注册用户数量早已突破千万，以其收取的299元/人押金计算，也就是说其沉淀的资金早已突破了30亿。而在去年10月，摩拜公关负责人曾向《法制周末》表示，公司会对押金进行较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品。

划重点，购买理财产品？那么，假设这样一笔30亿的巨额资金放在当前的主流货币基金里，按行业标准的年化收益率4%计算，一年可以获得的收益高达1亿2千万，而这笔巨额收益究竟应该归属押金所有人用户还是代管者摩拜所有，甚至押金能否不经用户同意擅自挪作他用，都是饱受争议的问题。

更重要的是，如今看来摩拜并没有积极配合押金模式革新的意愿和行动，事实上，摩拜对于押金仍抱着暧昧的态度，除了在不久前引入了未披露具体操作方式的银行监管外，没有新的进展。值得注意的是，atv，银行监管和银行托管是两种不同的第三方介入资金管理的模式，托管模式更为严格，托管在银行的用户押金只能做为退还用户押金的用途，而摩拜使用的监管模式仍存在资金由企业自主掌控使用权的猫腻。

其实，摩拜之所以抱着押金不放手，究其原因，在于当前行业竞争愈发激烈，格局远未确定，摩拜单车也并非行业领军平台里的最具优势者。更重要的是，在巨大的发展压力之下，重模式重成本造车的摩拜至今尚未构建出清晰的盈利模式，这也就意味着摩拜如果想要不放慢扩张的脚步，就只有不断输血可以走，那么仅靠融资能否覆盖住摩拜当前的成本支出？

我们以摩拜当前成本最大端口的生产端进行计算，在信息不透明的情况下，假设摩拜没有挪用押金投入单车再生产。目前摩拜单车的产品分为经典和 Lite 两款，根据官方公布的信息，摩拜单车的经典款最低造价也要1800元左右，是市面上造价最昂贵的共享单车，此外摩拜 Lite的批量造价也达到 1000 元，上述成本还涵盖了设计、生产线搭建等。

而根据今年5月下旬摩拜官方宣布的最新数据显示，其已经投放了超过450万量单车，鉴于当前摩拜lite版投放数量高于经典版，以1:4配置车型，那么摩拜迄今为止在生产端投入的资金至少要有52亿。而摩拜累计8轮融资额也不超过5亿美元即35亿人民币，那么即使不算运营成本、维护成本，尚未盈利的摩拜投入全部融资也难以覆盖造车的成本，那么资金又能从哪来？

尽管摩拜单车已经声称，押金由银行监管。但这里明显有一本算不过来的账，并不能破解外界对于押金用途的疑虑。

处境尴尬，陷入两难境地的摩拜如何破局