启动别克 GL8 Avenir 引擎的那一瞬间，中控屏幕上显示的是别克集成了 OnStar 的中控系统，只有当我们用 USB 线连上 iPhone 的时候，才能在中控屏幕上点击 CarPlay 的图标进入 CarPlay 的界面。坐进搭载了 SYNC 3 的林肯大陆时，迎接我们的是 SYNC 3 自己的操作界面，CarPlay 会在手机连接车辆之后自动弹出，我们也能在 SYNC 3 的设置项里禁用 CarPlay。

（别克 GL8 Avenir 上运行的 CarPlay）

CarPlay 发布之初的那些设想看起来只是人们的一厢情愿。相比起一个完整的车载中控系统，CarPlay 只不过是一个微小的 App 投射功能。我们在 CarPlay 上用的网易云音乐、地图其实都是手机 App 的投射，并非真正运行在中控系统上的应用程序。所以本质上 CarPlay 只是 iPhone 的附属功能，距离一个「操作系统」的地位还非常遥远。

与其把 CarPlay 看作是苹果进攻汽车业的野心，我们其实更应该把它看作是苹果和汽车厂商用来吸引用户的一个功能，类似于福特的 AppLink 和一些汽车厂商、移动设备厂商合作推行的 MirrorLink 标准。

（支持 MirrorLink 的中控屏幕样机，图片来自：YouTube）

其次，CarPlay 能做的事情也很有限。

出于安全限制，CarPlay 只能兼容一些适合在开车时使用的 App，典型的几大类无非是通话、导航、音频。而且，由于苹果官方对于 CarPlay 软件的审核更为严格，很多用户无需 CarPlay 也能直接通过蓝牙听歌打电话，所以软件开发商不那么需要费劲为车载中控做额外的开发。

做的事情少，CarPlay 很多功能还和车载中控自带的功能有冲突。比如，我希望在开车的时候顺便导航，而车载中控的导航系统也能用，我为什么要再连接个 CarPlay，使用 CarPlay 内置的导航呢？音频方面的功能就更加如此了。

（CarPlay 内置的苹果地图，数据来自高德地图）

不可否认，汽车厂商还是挺给苹果赏脸的，现在全球已经有超过 200 款车型支持 CarPlay，只是在实际发展中，CarPlay 并没有沿着我们当初想象的道路前进。这也不难理解，为什么在 CarPlay 已经有一定硬件基础的当下，人们在开车的时候还是无法离开自己的 iPhone。

汽车厂商数据开放少，CarPlay 也并非野心十足

比起智能手机，汽车的软硬件结合可谓是复杂多了，而且个中还涉及到很多安全问题，所以汽车厂商在面对苹果、Google 这样的车载系统新兵时，不会轻易允许苹果开发的软件参与太多的车辆控制。我们能在自带的车载中控里调整座椅，调整转向助力，开奖，却连氛围灯也无法在 CarPlay 和 Google 的 Android Auto 中调整。

CarPlay 功能少，这也不能只怪汽车厂商。上市三年间，苹果只是对 CarPlay 作出了有限的更新，比如引入停车点标记功能，优化了音乐 App 的控制逻辑，增加本来就应该有的应用快捷切换功能。如果说 CarPlay 上市之初还能得到一些前沿消费者、后装厂商的追求，那 CarPlay 这几年里缓慢的更新和 MFi 认证等门槛只会让人们逐渐失去了当初的兴趣。

汽车中控的革新，关键还是在汽车厂商？

开车的时候驾驶员能干啥？这个问题的答案也就那几个选项——导航、听歌（广播）、蓝牙打电话。如果软件公司开发的中控系统没法接入更多车辆数据，就意味着他们很难把自家系统的影响力拓展至更加深层次的汽车交互中。

所以，哪怕苹果的设计和交互再出色，Google 的地图和 Google Assisstant 再怎么智能，汽车之心（微信号：Time2Drive）认为汽车中控和仪表盘的变革，重点还是在于汽车厂商的思路。

（雪铁龙 C6 的仪表盘）

豪华品牌如奥迪、宝马、奔驰在中高端车型中推出的 MMI、虚拟座舱、iDrive、COMAND 操作系统的发展有目共睹，虽然有些需求还是更适合用手机搞定，但随着每一代车型的升级，这些系统跟汽车与驾驶员的联系越发紧密，成为开车时不可缺少的软件「伴侣」。

尽管其他层次稍微低一点的汽车厂商在中控和仪表盘的创新中不一定能产出令消费者认可的产品，只要车机供应商和汽车厂商愿意不断以一个开放的态度整合优秀的软件产品，找到适合自己车型的软件形态，总有机会做出「爆款」中控。

题图来自：TechCrunch

麦玮琪 (Michael)关注无人机、汽车，探讨商业模式和科技产品与社会的结合。工作邮箱：[email protected] 邮箱3

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