看完了 WWDC 诱人的更新，你还记得苹果在汽车中控上干的事情么？

来源:爱范儿

原标题：看完了 WWDC 诱人的更新，你还记得苹果在汽车中控上干的事情么？

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科技圈的春晚——苹果全球开发者大会（WWDC）昨天凌晨刚结束。苹果毫无悬念地发布了新的 10.5 英寸 iPad，iOS 11 和新的 macOS。

面对着这些新系统和新产品，赞美声不绝于耳，指责声同样不小。老实说，一个系统只要仍然在更新，批评声就不可能消失，除非……这个系统跟 CarPlay 一样，看起来都要被苹果遗忘了。

CarPlay 没被苹果遗忘，它仍然在 WWDC 上露了脸，但是苹果并没给 CarPlay 带来任何更新，而是在 iOS 11 里加入了「驾驶勿扰模式」。

为何能将用户的手机操作行为转移至 CarPlay 的苹果，还要在此基础上进一步隔绝驾驶员与 iPhone 的联系？只要体验过 CarPlay 及其生态系统，或许就能对个中缘由有所了解。

上市之初引人遐想

苹果自带的软硬件光环使得无论苹果想要做点啥，多少会让一些人先入为主地去设想一个美好的未来。当他们开始从智能手机、平板电脑、笔记本电脑拓展到汽车，一个全新的业务领域时，这种遐想只多不少。

2014 年 4 月，苹果正式发布了 CarPlay。正式登场前一年的 WWDC 上，它还有另一个名字，j2直播，iOS in the car。我们不难透过这个名字理解 CarPlay 比起汽车厂商自研中控的优势，它应该继承了苹果 iOS 中创造的流畅、简洁、美观的使用体验。

事实证明，无论是设计还是易用性，CarPlay 都要比同期汽车厂商的作品高一个档次，难怪 The Verge 在发现了 CarPlay 的问题之后仍然会给予这样的评价：

CarPlay 比汽车自带的交互界面好太多了。

在苹果发布 CarPlay 的时候，汽车中控屏幕恰好处于一个变革期。为了让玩手机上瘾的车主们在开车的时候也能在手机上安全地完成一些基本操作，汽车厂商和软件公司、芯片公司都不约而同地开始了寻找更好的解决方案。

汽车厂商当然想继续掌控自己的供应链，和汽车行业的老牌供应商一起研发更好用的中控系统显然是首选，然而他们也需要寻找更加熟悉软件开发的软件业巨头来提供支持，所以微软、黑莓等老牌厂商都在这个市场占领了一些高地。

强如微软，早在上世纪 90 年代就推出了 AutoPC。后续的事情咱们这里不考究，只需要知道日后福特发布的第一代 SYNC 语音操控系统，还有起亚的 UVO 等一些中控操作系统都有微软的底子。

（AutoPC 中控，图片来自：Pocketpcfaq）

说到福特 SYNC，就不得不撤出另一个在车载中控系统市场有点建树的公司，它就是黑莓。福特在早期的 SYNC 开发中与微软合作，后来则是放弃了微软，在最新一代 SYNC3 中改用了黑莓 QNX。

QNX 既是一个操作系统，也是一家公司的名称。这个操作系统诞生于 20 世纪 80 年代，针对嵌入式系统市场开发。汽车是后来 QNX 的一大应用场景，现在 QNX 甚至成立自动驾驶研究中心，开干自动驾驶汽车，成为黑莓公司的有一个发展机遇。

（搭载 SYNC 3 的林肯大陆中控）

或许微软和黑莓在汽车中控上所做的努力使他们成为了不少汽车中控操作系统的基础，这些「前人」的成绩似乎就是一些行业人士眼中苹果 CarPlay 的未来，自然地也会对 CarPlay 有很多期望。

期望大而全，现实却是小而「美」的

如果 CarPlay 真的按照当初的期待成长起来，CarPlay 现在可能会像特斯拉中控大屏一样成为一个大卖点。

事实并非如此，CarPlay 确实是部分汽车的卖点，但无论是汽车厂商，还是苹果和消费者，似乎都没像关注新 iPhone，新 iOS 一样给 CarPlay 很多的重视。

首先，CarPlay 说到底只是车载中控系统的一个子功能。