虽然起步晚，但 GM 在无人驾驶领域的进步堪称神速。今年 1 月，GM 开始组装完全自动化的雪佛兰 Bolt，而那时 Google 和 Uber 还在研究无人驾驶的面包车和小轿车,Tesla 也刚在自家车型中加入自动化控制。可见，目前自动驾驶领域的竞争也十分激烈。

「我们进入自动驾驶领域不是为了竞争，不是因为从众，而是要成为这个领域的赢家，」Barra 自信满满。

今年 55 岁的 Barra 从 2014 年起开始接管 GM，她是 GM 的首位女性 CEO，这也是 GM 复出后的一大亮点。

8 年前，GM 在金融危机中负债累累、成本高涨，品牌岌岌可危，有些人觉得 GM 不久就会倒闭了。后来在美国联邦政府的帮助下宣布破产重整，恢复了一些元气。但 2015 年因为点火开关缺陷致 124 人死亡，GM 再次被推上风口浪尖。

不过在 Barra 的带领下，GM 度过了危机，变得更精简、强大。例如，GM 正在出售赔本的欧洲市场，转而开拓其他国际市场，如澳洲、印度、俄罗斯。它还削减了面向租车公司的汽车销售，因为无利可图。同时还缩小了美国一些工厂的规模，通常这些工厂生产的是那些销售情况不太好的车型。

「GM 过去经常讨论的是应该把钱花在哪里，开奖，」产品部的执行副总裁 Mark L. Reuss 说道，「我们以前一直在用好的生意来填补槽糕的部分。」

随着 GM 精简各地的分公司，重新配置了资源，它把部分精力和资本转移到了自动驾驶领域上。

「我相信 GM 是一家科技公司，」Barra 说道，「我们能让包含 3 万个零件和几亿条代码的自动驾驶汽车上路。它们不仅持久耐用，还能适应各种各样的环境。」

GM 当然不会忘了传统汽车这一块。它在底特律附近的奥赖恩镇（Orion Township）工厂生产传统的小型汽车，还有雪佛兰 Bolt。

这个工厂的一个区域成立了一条小规模的组装流水线，工人在这给雪佛兰 Bolt 装上定制的自动驾驶装置，如在水箱上安装大型电脑，在车顶和挡泥板上安装包有传感器的部件。

「我们做的是尖端科技产品，」22 岁的 GM 老员工 Bill Rock 说道，他负责组装自动驾驶汽车，「这个工程非常复杂，但是我们公司需要朝这个方向前进。」

GM 已经生产了 140 辆无人驾驶的雪佛兰 Bolt，这些车将用于子公司 Cruise Automation 在亚利桑那州、加州、密歇根的测试。Cruise Automation 的一位创始人 Kyle Vogt 称，对工程师来说，GM 具备一个非常独特的优势，那就是建造了最先进的自动驾驶汽车，而不是翻新传统汽车。他说：「这些汽车完全是从这条生产线上走下来的，它们是真正的汽车，而不是用现成的零件混搭的。」

当 Barra 还是 GM 工厂的经理时，她就在脑海中孕育 GM 的未来了。她相信，GM 不需要额外的兼并、合作，就能引导自动驾驶给整个交通行业带来的的改革。

「我们拥有需要的一切，」她说道。

「Barra 是一个在正确的时候出现的正确的人，她做这件事没有丝毫的作秀成分，」Jeffrey A. Sonnenfeld 说道，她是耶鲁大学商学院的教授，还是一位领导专家，认识几十年前汽车行业的那些老前辈们。

自动驾驶汽车并非 Barra 出任 CEO 之后碰到的第一个难题。2015 年是 Barra 最艰难的一年，GM 因为点火开关缺陷引发了一系列安全事故，而 Barra 则要在听证会上被议员指责，还要接受政府的各种调查。但她仍然有条不紊地领导着 GM，j2直播，召回故障车辆、改进安全措施、弥补事故受害者及家人，并和监管机构及司法部协商罚金和其他解决办法。

Barra 说，现阶段她的任务是带领 GM 做好自动驾驶汽车。她坚信，随着自动驾驶技术越来越成熟，一个道路安全的新时代即将来临。她已经迫不及待地想看到结果了。Barra 还表示，她已经下定决心让 GM 领导这场即将改变整个行业的科技革命。

「总有人会做到的，那为什么不能是我们呢？」她笑道。