编者注：就在各大科技巨头进行无人驾驶研究，并且小有成果的时候，传统汽车厂商表示不服，并纷纷跟进这个领域，美国著名汽车制造商通用汽车也是其中之一。通用汽车是一家拥有 108 年历史的老牌汽车公司，具备相当大的实力。通用汽车女 CEO Mary T. Barra 表示，要让通用汽车领导整个汽车产业的转型。

本文编译自 The New York Times，原文标题「G.M. Wants to Drive the Future of Cars That Drive Themselves」。

一直以来，通用汽车公司（General Motors）是底特律这座「汽车城」的代名词。但 GM 的 CEO Mary T. Barra 却认为，汽车的未来不在底特律，而是在旧金山。

Mary T. Barra 终生都在 GM 工作，从工程师一路晋升到 CEO。一年前，她坐在一辆无人驾驶样车的后座，在旧金山的市中心兜风。她想亲眼看看，自动化操作能否大规模并且安全地取代司机的地位。比如，当无人驾驶汽车开到十字路口，碰到黄灯，它会怎样反应？

「人在上述情境下，需要立马反应，做出正确的决定。而只要技术过关，无人驾驶汽车也能做到这一点，比如决定什么时候发车、加速、停车，」她在最近一次访谈中回忆道。

经过那次试乘后，Barra 认为无人驾驶汽车值得 GM 进行投资，并下定决心要加速研究。六个月后，GM 开始在密歇根制造一批拥有无人驾驶功能的新型电动汽车 Chevrolet Bolt。进程之快，超出了 Barra 和 GM 高管们的预期。

这是一家大型传统汽车厂商开拓新领域的开始，而这第一场仗 Barra 下定决心要赢。现在的问题是，一家过去在汽车行业辉煌无比的大公司能否打败硅谷的年轻对手们（Google、Tesla 和 Uber），而且不是依靠传统汽车的优势，重新成为 21 世纪交通领域的「潮流引领者」?

「汽车行业正面临巨变，而 GM 要证明的是，一个汽车行业长期以来的建设者能担起这个重任，」知名汽车交易平台 Autotrader 的一位资深分析师 Michelle Krebs 说道，「虽然他们过去的表现只能说是参差不齐。」

GM 下的是一盘大赌注。为了加速在无人驾驶领域的步伐，它放弃了海外市场，今年还向无人驾驶汽车和其他前沿科技投资了 6 亿美元。去年 3 月，通用汽车花 10 亿美元的高价收购了硅谷无人车初创公司 Cruise Automation。值得一提的是，去年 Barra 在旧金山乘坐的无人驾驶样车，就是 Cruise Automation 提供的技术。

对于很多转型中的汽车公司，这是一项艰难的挑战——在加速推进昂贵的无人驾驶汽车研究的同时，还要注意平衡全球汽车市场的需求。在这项艰难的任务面前，已经出现了受害者。上个月，福特汽车公司开除了观念相对保守的 CEO Mark Fields，暗示了它发展无人驾驶汽车的决心。

但 GM 要做的是，它既要保留传统汽车的优势，又要成为未来汽车的领军人。「我们对这件事的态度非常，非常认真、坚决，」Barra 谈起 GM 的自动驾驶汽车时说道，「毫无疑问，我们很想拿下冠军宝座。」

和很多对手一样，GM 已经走出了 2008 年金融危机带来的阴影，汽车销量再创新高。但现在它又面临新技术给传统汽车行业带来的不断上升的压力，销售业绩平平。长江后浪推前浪，电动汽车界的新贵 Tesla 目前的收到的评价比底特律任何一家汽车制造商都要高。

在规划未来时，GM 把重心放到了尚未在市场中立足、仍需要时间开发的产品上。

同时，GM 还擅长观察政治动向。美国总统特朗普一直在批评美国汽车制造商把工厂搬到了墨西哥，而导致国内的工人失业。特朗普上台后，Barra 成为了和他关系最好的汽车公司总裁，并加入了特朗普的商业顾问团，带领汽车行业讨论节能规定。

此外，GM 还在处理一些内部矛盾。比如抵御一位持不同政见的投资者发起的创造两种等级股票的呼吁，这场呼吁的目的在于提高股东手中 GM 股票的价值。其中一种股票的股息是稳定的，而另外一种的股息则依赖于公司的发展。周二的年度股东大会将对这个问题进行最后讨论。

上周，提出双级股票方案的绿光资本（Greenlight Capital）在一封给投资者的信中指出，反对这项方案的 GM 董事会「没有创新精神」。「7 年来，GM 的股票价格都没有变化，真不知道股东们还能忍耐多久。」这封信里这样写道。

虽然 Barra 承认 GM 的估价过低，但她坚持认为 GM 以后的表现会给股东带来更好的回报。谈起股价，她说：「这让我很沮丧吗？是的。但从长远考虑，我想通过做一些正确的事情，来改善公司的经营状况。」