而在2016年底苏宁收购天天快递，加强了自身在小件物流配送方面的能力。 一方面天天快递的配送能力可以服务苏宁自营的零售业务，另一方面也可以增加苏宁物流社会化的服务能力。目前，苏宁物流服务菜鸟、永辉超市、夏普、松下等在内的2000家第三方客户和10万家平台商户，与此同时，苏宁物流体系正在尝试打通供应端数据，实现零售产业链三个关键环节（供应商、平台与物流）的高效协同。

苏宁零售仓储体系采用“业务+仓储+技术”三位一体化的管控模式，具体表现为围绕零售场景的多元化，构建符合电商、零售商、品牌商等多类型业务需求的DC、RDC、FC、微仓、门店仓等多种仓储形式。再比如电商仓配、家装仓配、快消品仓配等等，根据场景的不同打造出不一样的物流体系。

同时，大数据管理平台驱动仓储网络智能化方面，苏宁物流可在全国的各级仓库间实现智能分仓、就近备货和预测式调拨，同时，通过智能化作业，精准分析订单、库位、路径、区域，从而保证商品在全国范围内的高效流通。

作为一个低调行事的开放型物流平台，苏宁物流当前面临最大的问题是投入不断加大的物流建设与获得更好的业绩之间的平衡。此外，作为拥有600万平方米仓储面积的物流企业，虽然一直服务于菜鸟、永辉超市（京东入股）等企业，但其过于低调的风格也是需要改进的地方。

京东物流：独立下的高歌猛进

说到京东物流，从来都是动作不断，早先标榜自建物流优势，但前不久，京东突然一反常态的宣布物流独立，组建京东物流子集团，背后也是对阿里、苏宁开放物流模式的肯定，也因为京东物流已经碰到了天花板。

大家都知道，开放物流服务就必须有运营全品类商品的经验。而3C品类起家的京东在全品类商品经营上经验不丰富。一来，京东物流与京东金融业务一样是拖累京东整体业绩表现的重要因素。其次，京东物流相比于菜鸟与苏宁物流，完全依赖于自身电商业务，并捆绑着物流业务的命运。

从最乐观的角度来看，拆分后组建的京东物流子集团将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。

但情况或许并不是那么乐观，我们可以发现，京东物流正因建立在其电商业务之上，区域中央仓~城市中转仓~配送站这样的体系只适合京东自身，对于第三方商家来说，需要的是递送分拨的物流平台，所以京东的社会化开放如果脱离京东平台是不成立的，或者说从模式与基础搭建上都有可能面临从零开始的尴尬局面。当前，京东物流只是品牌独立，其物流运营体系并未完全独立，仅对第三方商家开放。京东物流并非真正的面向社会全面开放。

且不论拆分物流业务是否完善财报业绩，独立运营的京东物流曾表示：自身的使命是降低社会化物流成本，并计划五年之内年收入超过千亿规模。然而，当前京东物流的体量完成该目标仍有差距，以顺丰目前574.8亿营收为例，背后配送人员超过12万人，而京东物流终端配送也是自营团队，2016年披露的配送员工数量仅6万人。此外根据京东财报统计，整个2016财年，京东物流总共配送15.93亿单，履约总成本210亿，平均每单13.2元，高于物流行业平均水平。

同时，值得注意的是根据京东集团对外公布的去年的员工福利保障数据，2016年为仅员工缴纳了27亿元的五险一金，随着履约成本的不断上升，京东物流在成本方面远远高于同行。

为达到千亿规模的目标，亟待吸引更多第三方商家来充实平台GMV，但单价高于行业水平，物流的能力又不能满足第三方商家。京东物流如何实现五年后过千亿规模的目标，仍要打个巨大的问号！

在互联网与实体高度融合的当下，零售行业正在加速进入一个转型的关键期，产业链各环节的协同与融合成为零售行业发展新趋势。在此背景下，怎样处理物流、平台渠道、供应商的关系，成为推进产业链融合的关键所在。

无论是聚拢物流企业的“规则制定者”而发生顺丰的“数据断交”事件的菜鸟物流；还是单价高于行业水平，物流的能力又不能满足第三方商家的京东物流；亦或花费大量资金与时间成本布局线上线下重资产的苏宁物流，均为寻求零售+物流的场景协同点做出实践。开放或许是物流行业唯一的出路。