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鄂州-武汉路段的返程因为考虑到第二天将进行更长路程的测试，因为也将直接去武汉的超冲站充电。在导航线路上可以看到，这段路程的总距离为78公里，预计到达的电量剩余为47%。
返程非常顺利，一路也没有遇到堵车情况。抵达超冲站后在能耗表中可以看到，尽管相比去程的平均能耗要高了16Wh/Km，但是其所显示的剩余里程还有203公里，相比车辆的预计能耗要更低。由此可见，尽管堵车对于纯电动车来说在能耗上并没有燃油车损耗那么严重，但是如果是长时间的堵车，电能的消耗依然会造成续航里程的缩短，但是相比燃油车来说，纯电动车在堵车状况下确实也更节省能源。
由于超冲站调整，现在武汉市的超冲仅有巴博士汽车公园内一处，据特斯拉相关人士表示，此前因为其他超冲站由于市政建设被打围，所以已经拆除并搬迁到此处，但是今年在市内的充电站将会更大范围的铺开，未来车主出门充电将更加的方便。
第二天的测试前，我们开启导航并进行了长途旅行的能耗记录，此时电量剩余90%，根据导航显示路程为105公里。由于此段行程需要穿越武汉南北，因此在市内的行程相对较长，所以在能耗上相对较高，开奖，历时近3小时到达目的地。由于此段高速的限速提升至120Km/h，因此全程几乎都在这一速度左右，在能耗表的50公里消耗中可以看到相比前一天巡航速度较低的情况下，能耗上升至203Wh/Km，此时的预计剩余里程为243公里。
这段测试的回程时，里程表显示剩余电量为239公里，自上次充电后行驶里程为147.2公里。在完成这段测试路段后，车辆显示的整体导航路程为138公里，电量剩余23%，仪表盘显示剩余里程为92公里。
第三天我们将车辆送至特斯拉武汉体验店充电时，这台P90D的剩余里程为25公里，此时显示的自上次充电后行驶里程为338.9公里，此时加上剩余里程共计363.9公里，与前我们通过官网页面预估P90D的390-400公里续航里程已经非常的接近。事实上通过里程表可以看到，我们测试的这台Model S P90D已经行驶了近20000公里，算上电池损耗的情况下，其实际行驶距离和预估值的误差也已经可以说是非常小了。
整个长途测试环节中，我们驾驶Model S P90D超过500公里，并且为了模拟大部分用户的使用习惯，过程中我们并未使用自动辅助驾驶功能Autopilot和定速巡航。从第一天的测试中可以看到，在这种单程一百公里以内的往返长途行程，这台Model S P90D几乎是毫无压力。而在单程超过一百公里的第二天测试中，除了在高速上的200余公里路程之外，市内行程也近100公里，这也是考虑到其满电近400公里的预估里程后作出的规划。
由此可见，对于这台Model S P90D来说，如果是100公里以内的长途往返旅行在满电状态下丝毫无需担心，即使是超过150公里的不充电往返行程，在实现规划好行程的前提下，也不太用担心路况，只要不是遭遇大堵车也不会有任何问题。 据我们向特斯拉方面了解获悉，现在特斯拉在湖北境内共有6个超级充电桩，78个目的地充电桩，分别分布在武汉、随州、黄石、仙桃、利川和宜昌6个城市中，并且这一数字还在不停的增加过程中。这样的充电桩分布，几乎可以覆盖特斯拉车型在湖北省大部分城市的出行，即使是从武汉到恩施的行程，只要规划好路线，在距离武汉300余公里的宜昌充电，返程时在利川充电，也同样可以做到轻松往返。
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