在大多数人的印象中，纯电动车型受制于电池容量，如果用来跑长途那是万万不行的，毕竟与加油站相比，现阶段充电桩的分布数量还无法满足。因此也让纯电动汽车的应用场景受到制约，其中例如自驾游就无法享用了。但是自从上次测试过特斯拉Model S P90D后，对其舒适的驾驶体验一直念念不忘，长时间驾驶对于这辆车来说在体验上几乎毫无问题，但是其续航能力是否能支持较长路程的使用，我们同样也心存疑虑。

熟悉特斯拉的朋友都知道，大量18650电池构成的底盘设计，也是其车型的特点之一，而这也正是整车动力的来源。众所周知的是，在一辆汽车中除了电机驱动车辆行驶之外，包括车内的空调等电气化设备同样需要消耗电能，因此在中途无法充电的情况下的长途表现，想必也正是大家所关注的。

最近乘着端午节的假期，我们还是用同样的一台Model S P90D，进行了两次长途续航测试，共计驾驶路程超过500公里，来看看这辆车是否能够满足较长路程的使用需求。

Model S P90D作为一款停产车型，现在已经被续航能力更强的P100D所取代，但是在特斯拉官网，我们依旧可以看到与其电池容量一样的90D在售，其所搭配的同样是90kWh的电池。在NEDC工况的测试下，这块电池可以支持90D续航里程达到557公里，但是因为P90D在后轮所搭配的是与现款P100D相同的后置高性能电机，所以在续航里程数上会略少一些，按照100D与P100D的NEDC工况下里程差，P90D的NEDC工况下续航里程应该在530-540公里左右。

但是NEDC工况下的测试成绩仅仅只能作为理想值，如果真要按照这个里程进行不充电长途测试，恐怕是一定会在半路出现电量耗尽的情况了。好在特斯拉官网上还根据实际的使用情况，有一个非常方便的续航里程计算功能，在这里，我们将行驶速度调至高速上平均的110km/h，车外温度按照武汉近期的炎热，调整到40℃，测试车辆的21寸轮毂，以及空调开启的状态下，该页面的预估90D的最高续航里程为421公里，根据页面中显示的100D与P100D的续航里程差值，这台P90D的预计最高续航里程应该在390-400公里左右。

对于这一数据，我们选择了湖北省内两条高速线路进行测试，其中一条是50公里左右武黄高速的武汉-鄂州段，另一条则是100公里左右的沪蓉高速武汉-应城段，因为所选取的目的地均没有特斯拉充电桩，所以在均为中途不充电的当天往返，整个测试持续时间为两天，再加上在市区行驶的路程，整个测试里程达到了500公里。

开始测试前，我们将驾驶选项中的转向模式调整为舒适，加速模式调整为运动，缓行调为开，能量回收制动调至标准，悬架调为标准，以适应使用中的路况条件，长途模式则选择了关闭，来模拟正常情况下的使用设置。整个测试环节中均乘坐了3名成人，并且由于测试期间武汉的室外温度较高，因此我们将空调温度调整在23度，空调的其余设置均为自动。

因为第一段高速路程仅为50公里左右，往返100公里的路程对于Model S P90D来说几乎毫无压力，测试开始前车辆所显示的剩余里程为346公里，此时的室外温度为38度。

从武汉-鄂州的这段测试路程，加上高速与市内，共行驶了75公里，因为正逢端午假期，所以在高速上也遭遇了两次堵车，抵达目的地之后，可以看到剩余电量为271公里。在中控屏幕上的电量消耗表中，可以看到这段路程的平均电量消耗为177Wh/Km。通过在这个50公里内的能耗曲线，结合驾驶体验，也能够明显看到急加速状态下的电量消耗是最大的，如果一直保持在匀速行驶状态，对于增加续航里程还是有一定作用的。